相信各位拥有着丰富驾龄经验的各位老司机都知道，汽车保养需要定期更换机油，但是不知道大家最近是否听说过这样一种说法：现在的车型大部分都是使用低粘度的机油，身边的朋友也都说使用低粘度的机油可以更省油！那是不是下次等到我去保养的时候，我也可以换成粘度更低的机油呢？更省油的这种说法究竟靠不靠谱？今天兔兔就来跟大家一起讨论一下。

首先大家要知道的是，虽然的确现在使用低粘度机油的车型越来越多了，但是大家也不要盲目的擅自改动自己的机油型号，假如说本身使用的就是高粘度机油，听别人说使用低粘度机油可以更省油，然后就换成低粘度机油了，这种做法是肯定不行的。毕竟不同的厂家不同的发动机不同的调教包括摩擦损耗和使用的机油型号要求都是不一样的，所以说最准确的就是看自己的用户保养手册，上面让你用啥就用啥。

再回到最初的问题，为什么现在低粘度的机油普及力度会越来越大，是不是真的省油？

先说答案，使用低粘度的机油的确可以让汽车更省油，大家别不信，兔兔还专门查找了几篇研究文献，咱们先从专业角度来看看说“低粘度全合成机油更省油”的依据：《低黏度机油对汽油发动机燃油经济性的影响研究》作者：史程中、贺娜等。这篇文献选用5种机油（包括3种不同黏度的低黏度机油SN 0W-20、SL 5W-30和高粘度机油SL 10W-40）进行了一系列的台架对比试验，包括发动机机械损失试验、外特性试验、万有特性试验、基于NEDC工况的模拟工况试验等。试验结果表明，与基础油相比，使用低黏度机油时发动机的燃油消耗降低了1%～2%，而在3种低黏度机油中，黏度越低，节油率越高。

其实这一点也很容易理解，低粘度的机油流动性就能更强一些，运行润滑的阻力就会更低，在发动机运转的过程中，阻力更低可不就是更省油吗。这就好比是大家用筷子去搅水会很轻松，但要是拿根筷子去搅蜂蜜，那肯定比搅水用的劲更大。

在之前的时候，很多人会说日系车使用低粘度机油，是因为日系车的做工更精细，用此来吹捧日系车。其实并不是，像是现在各大车系都在普及使用低粘度的机油，都能说明使用机油粘度的高低跟所谓的做工精不精细并没有太大关系，主要还是看车辆发动机的摩擦面，同样负荷的情况下，摩擦面越大使用的机油粘度自然就可以更低。换句话说，只要理论上摩擦面足够大，甚至不使用机油，倒上一桶花生油也足够能应付，当然这种说法可能过于夸张。

而之所以现在都在普及低粘度机油另外还有一个原因就是，现在的汽车因为环保政策的要求，所以说都在逐渐走向“涡轮化”、“高压缩比”、“轻量小型”，这一切的一切都是在为了节能减排的政策做出让步。但是比如说一台汽车的发动机压缩比提升了，自然就会导致工作温度的升高，因此现在很多比如说双循环技术，又是一种让发动机低温化的一种技术，像是最典型的“阿特森金循环”，就是低温发动机的技术。所以说除了上面提到的涡轮化小型化轻量化等等，发动机还在经历低温化，也正因如此，毕竟低温化机油粘度肯定会降低的。

当然就像上面兔兔说的，大家可不要因此就随意更换自己爱车的机油型号，毕竟低粘度机油流动性更好，油膜强度相对来说就更薄，这样的话对于大部分德系车及里程相对较长的车辆来说，由于内部零件之间的缝隙相对较大，低粘度机油就达不到很好要求的密封作用，机油容易通过缝隙窜入燃烧室燃烧，也就是大家常说的“烧机油”，这样一来不仅达不到省油的目的，反而还会得不偿失。

不知道大家对于这个问题是怎么看待的呢？你的爱车使用的机油是低粘度还是高粘度，你自己亲身实践中觉得低粘度的机油是否真的更省油呢？不妨留言讨论。