如果国产车不研究混动，现在的经济型市场大概率还是日系称王，以比亚迪第五代dmi为例，亏电油耗2.9升，网友戏称比亚迪车主一聚会方圆二十公里打车都白费。

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比亚迪超级混动dmi系统，由一个发动机、一个电机、一个发电机、一块刀片电池、一个离合器组成，这个离合器拥有解耦的功能，可以结合和断开，做了整个系统的串联和并联。超级混动dmi系统首先非常实用的是纯电模式，发电机和驱动电机平行布局，可以直接驱动车辆多余的能量给到电池，这个就是纯电模式，中低速的时候大多都是这个模式。第二串联模式，当电量不足的时候会分成两种情况，比如1.5升发动机，功率是74千瓦，驱动电机最大功率是120千瓦，用发动机带动发电机，但并不会直接驱动车辆，离合器处于断开的状态，其一就是串联充电模式，就类似于增城一样的模式，发动机50千瓦带动电机直接给到驱动电机行驶，其中十几千瓦发电给到电池，其二想超车的时候要爆发大马力，驱动电机需要以120千瓦的全功率输出，发动机最多可以提供74千瓦，剩下的将由刀片电池输出，另外的46千瓦做到快速加速。第三就是并联模式，也会分成两种情况，其一并联放电模式，驱动电机已经达到了120千瓦最大功率，但还是不能满足，离合器就要开始工作了，这个离合器只有约5到6档的工况会一起输出，结合驱动电机一起工作。其二就是并联充电模式，当发动机动力输出足够的时候，会通过发动机驱动电机给电池进行充电。第四种就是直驱模式，指示发电机和驱动机都不在工作，这种情况非常少，只会出现在中高速巡航的时候。

比亚迪的dmi技术是以电为主以油为辅，将能耗降到了最低，基本涵盖了全工况的情况，用这一套混动系统力压日产。