四川对高铁建设是相当重视的，不过很多高铁还是围绕着成都东进在规划建设，这是强省会的表现，同时也是四川进一步发展的需要。

为此，四川拿出态度，表示“砸锅卖铁”也要建，而在这条高铁上显露较大，它就是成达万高铁。

成达万高铁既是成都一条东进的大通道，而且还是一条连接成都与重庆的高铁，显然与成都、重庆之间现有高铁及在建高铁有着很大的冲突，因此被反对，但四川仍坚持建设，最终成达万高铁如愿建设起来了。

而四川坚持建设成达万高铁，也是有原因的，其中最大的一个原因就是极大方便成都东进，说得更直白点，可让成都东进绕开重庆中心城区，这样的线路会更直，那成都利用成达万高铁东进速度会更快。

确实，成都利用成达万高铁可直达重庆万州，而万州也是重庆东进的桥头堡之一，联通的线路也越来越多，利用郑万高铁万州至兴山段，就进入湖北宜昌境内了，再利用郑万高铁与沪渝蓉高铁连接线——宜兴高铁，就进入宜昌沟通上沿江通道了，这样东进的线路也就更多，可以到达武汉、南京、上海等城市，这也是为什么成达万高铁也被称为沿江高铁的一部分？

也正因为如此，成达万高铁被称为成都东进最快大通道。

虽然从线路来看，确实成都利用成达万高铁东进线路更直，理论距离更短，但经过一番神奇操作，成达万高铁通行效率大折扣。

先是进出成都，弄了一个“资阳弯”，不仅使得成达万高铁线路更长了，成都利用这样的线路东进，线路行程就会拉长，而且这样的弯会使得运行速度上不去，在开行标杆车时，整体运行效率是低下的。

不过，四川也有所考虑，为了利用好成达万高铁，在成达万高铁与成渝中线高铁交汇的乐至，建设了乐至联络线，这样是可以互通的，虽然会使得利用成达万高铁进出成都线路较直了，但乐至联络线不仅标准低，而且弄了一个小圈，运行效率也不会高的，非常浪费时间，尤其是标杆车，时间全浪费在乐至联络线处了。

就这样的操作，真的没谁了。而理想的成达万高铁线路不应该是成都经遂宁、南充、达州至万州吗？就算这样的直线线路无法落实，那成达万高铁成都至乐至段完全可以与成渝中线高铁互换，这样的话，不管是成达万高铁，还是成渝中线高铁，线路都会更直的，更何况这两条高铁还几乎同步推进的，在操作上的难度并不大，但偏偏没有，非要都选择弯曲的线路，相交于乐至，再建设乐至联络线互联互通，影响到了两条大通道未来运行效能。

反正一堆看不懂却很神奇的操作，或许站的高度不一样，看的问题不一样。但平民百姓看到的是结果，结果不理想，就要来吐槽一番。

还好，成达万高铁已在快速推进中，且取得了不错进展，正在向2027年建成通车的目标奋进中。

即便有再多的不是，也会被通车的喜悦所取代的。