日前，小鹏汽车和大众汽车共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。即双方共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，且小鹏汽车将以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。

7月26日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上上传了一张合影并表示：“这张照片拍了很久了，一直没有放出来。”很显然，大众和小鹏早有接触，何小鹏表示，未来会把最好的品牌带到全球。

对小鹏而言

这无疑是一件大好事，不仅得到了注资，而且还在品牌力、研发和供应链上有更大的发展空间。其实7亿美元，对于车企而言并不算什么巨资，有网上传言这或许只是定金，接下来还有很多投资项目需要出钱。

相信小鹏汽车更加在乎与大众汽车走得更紧密后，品牌形象的提升。以及接下来与大众汽车在电动车平台、软件技术和供应链方面上的合作。关键是以后在研发成本上可以分摊，加上供应链的整合，这样一来造车成本就可以快速下降，从而获得更高利润，也是企业成功的最大底气。

根据小鹏的年报，2023年Q1，研发支出13亿元，占营收的32.26%，技术不变，但占营收总额比例大幅上升。这显示出，小鹏这家车企，越在困难的时候，越要把钱花在技术研发上。并且在年报中明确表示了其短期目标是降本增效，重塑小鹏营销体系。

其中，小鹏汽车今年下半年将开始优化电池和电驱成本，目标明年底实现降本25%；以及统一智能驾驶平台将降低自动驾驶技术成本，明年年底前降本超50%。且在新架构下，新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。

对大众而言

这些年大众集团在电气化的努力有目共睹，但收到的成效并不理想，尤其在智能化方面，若是再继续耽误可能就错过最佳时机了，所以对于大众而言入股小鹏就是最快捷的方式。另外，注资入股也进一步保障了自身权益，这也是企业管用的手段。

大众从小鹏那里可以获得其全栈自研电动汽车平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件等技术的应用，也是目前大众最缺乏的东西。

值得一提的是，据网上消息，在2019年上海车展前夕，大众便宣布要投资600亿欧元用于发展混合动力、电动出行以及数字化领域，针对中国市场则于2022年之前，在电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接单独投资约150亿欧元。

结果是大众旗下的软件部门CARIAD的发展远未达期望，不仅没能成为大众汽车的杀手锏，反倒成为多款电动车延期交付的根源，包括奥迪、宾利、保时捷旗舰电动车计划的推迟，以及ID.系列纯电动车，也曾因软件Bug，而经历过延期交付和召回，最后导致整个部门解散了。

然后，在近日，大众汽车发表了一份声明，计划在2023年至2027年投资1800亿欧元，较上一个五年计划增加了13%。很显然，对小鹏汽车的投资也将在这个计划内，且不会只有7亿美元。显然大众走的自行研发路线不行了，还得是借助投资来获取帮助。

最后：从目前双方的初衷和需求来看，大众和小鹏是互相成全，所以小鹏汽车当晚的美股最高上涨了40%，显然资本家们也是比较看好的。而且这也可以看作自主车企崛起时代的一个里程碑，不知不觉间，自主品牌就成为技术输出的主角了。