撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

市场终于把增程的“异教徒”打服了？

“电动化进程，不是一蹴而就。”上半年仅完成全年KPI三成的阿维塔，打出这句话后，也一头扎进增程赛道。

几天后，现代汽车在投资者日上宣布，“由于意识到纯电需求放缓，将在2026年推出增程动力版车型。”

小米汽车对增程同样虎视眈眈。传闻小米汽车已确定研发增程式电动车，“已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品点。”

吉利系盯着增程，准备发布一套新方案，唤作「超级电混」，极氪、路特斯的新车型均将提供这一动力形式。

其他品牌，上汽智己、广汽埃安正筹备进场。

只不过，就算选择增程，车企也带着不服，阿维塔誓言要拯救增程，对“馈电动力不足”“启动噪声”等问题开出药方。

极氪智能科技CEO安聪慧甩出一句话，“搞增程混动对于极氪来讲太容易了。”

从看不上，到“打不过就加入”，或者准备上大招阻击，背后究竟发生了什么？

车企们看得门儿清，策划了阿维塔07的负责人，阿维塔产品策划部高级总监王立认为，“PHEV是在发动机基础上加一个电机，属于由油向电迈了一小步。增程是在电动化的基础上，加一个油箱的补充方式，是从电往后退了一小步。”

传统车企带着新增程方案进场，又最终能否如愿，复制理想、问界的销量奇迹？

102款，混动车型四年增至4倍

2016年的一天，理想汽车CEO李想走进五元桥研发办公室，写下对于增程技术的要求：“纯电部分覆盖150公里，配合增程器实现上千公里续航。”

彼时，市场上插电混动车型的纯电里程，大多只能实现100公里不到。纯电车型还很稀缺，特斯拉Mode S续航里程480公里，昂贵的电池，让其起售价高达60多万元。

理想选择增程，既由于相比其他造车新势力起步晚，也在于，当时国内充电设施不完善。

一路都有非议，但从销量看，路线赌对了。

目前，理想旗下共有5款车型在售，包括4款增程式电动车L9、L8、L7、L6以及一款纯电动车MEGA。其中，今年4月份上市的增程车型理想L6，单月交付持续突破2万辆。

截至目前，理想已累计卖出超90万辆新车。

“理想的成功来源于稀缺性，互联网造车那个时代，能打的好像就只有它，一直坚持增程，坚持大尺寸。它的成功本身，是产品供给侧不足带来的。”阿维塔副总裁雍军分析。

理想所在的增程赛道，也在持续升温。

汽车之家大数据显示，2020年-2024年上半年，乘用车发布数量中，混动（插混+增程）车型从25款增加到102款。

同一时期，纯电车型从59款增加至186款；燃油车型以276款为起点，先是有所上涨，到今年上半年又下滑至272款。

混动中，增程车型的增速更快，让增程的东风的确压了纯电一头。

中汽协统计数据显示，2021年-2023年，增程车型销量增长率分别为206%、116%及173%。同期，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。

增程被市场验证后，许多车企再也坐不住了。

长安汽车是其中一例。同样做高端，长安的阿维塔不像理想一样好命，前两张牌阿维塔11、12叫好不叫座，甚至为销量下调过售价。

今年1-7月份，阿维塔共交付新车32,655辆，相比去年同期整体上涨。作为对标，蔚来1-7月交付107,924辆。二者差距不小。

在阿维塔产品序列里，阿维塔11、12对标特斯拉Model X、Model S。走量的任务，交给了阿维塔07，一款对标Model Y的新车。

不同于特斯拉坚守纯电，高端纯电出身的阿维塔，为阿维塔07提供了两种动力形式，纯电与增程。

阿维塔07对标理想L7、问界M7两款产品，均是增程车。“阿维塔07，立志于在这一细分市场达到三足鼎立。 ”

后来者阿维塔07，给外界的解释是，不想做一个普通的产品，“和现在的增程最大差异是，把AI技术赋予了增程，领先一代，不领先就不会把它带来。”

大家选择做增程，相同的地方是，瞄准纯电体验。

这包括，增程在纯电模式下可以带来驾驶平顺性，以及得益于发动机和驱动系统不直连，从而有更好的NVH表现。

理想官方披露数据显示，在理想车主用车比例中，纯电里程远超用油的里程，部分车主用户可以达到7:3。

这说明，开增程车的用户，需要被当做纯电用户一样呵护。

不服的车企，带着「药方」进场

增程能跑出来，首先在于自身的技术进化。

增程的原理是串联。用一台1.5T/2.0T的小排量发动机，驱动发电机进行发电，为电池组充电，然后电池为驱动电机供电，由驱动电机驱动车前进。

最直观的优点是，通过搭载大容量的动力电池，可以提供更长的续航。

早期的增程器，能量损耗大、高速行驶油耗高，以及馈电加速动力不足，发动机噪声高等。

为解决上述问题，车企在静谧性、油耗、动力上做了功课。

理想L6基于二代增程平台，由1.5T增程器+前后双电机智能四驱系统组成增程混动系统，百公里加速5.4s，馈电状态下百公里油耗6.9L。

在我们的实测中，搭载二代增程器的理想L9，NVH表现要比埃尔法、揽胜等车型更加出色。

到长安、吉利等进场后，增程的技术方案有可能将进一步优化。

此次踏入增程赛道的阿维塔，带来了「昆仑增程」。

通过搭载39度的神行超级增混电池，能做到7.7C的馈电峰值放电倍率。阿维塔07四驱版满电零百加速4.9秒，馈电零百加速实现5.8秒，比问界M7、理想L6更低。

通过HE 1.5T超高压增压直喷增程专用发动机，以电子机油供给系统，还降低了启动噪声、机械阻力，从而提升静谧性和运行效率。

“增程最大的问题是，发动机不参与驱动，完全可以让发动机参与驱动，马力更大，更加节能。”今年的成都车展上，路特斯集团CEO冯擎峰表示，路特斯会有其它更新动力形式，将在今年广州车展发布。

吉利旗下领克，其EM-P 技术中就有“超级增程模式”，搭载1.5T+3DHT的动力组合，可“突破传统串联增程技术的局限”， 发动机可以为驱动电机提供动力，还可以在电池电量较低时，将多余的能量储存给电池。

这一技术，兼具了纯电、增程、插电混动优势。这大概率也会是兄弟品牌极氪、路特斯的技术方向。

其次，增程也是在与其他插混技术搏杀后，证明了自己。除了比亚迪一骑绝尘，其它品牌的插混车型销量，大多不如做增程的理想。

比如，将多档PHEV甩在身后。

中国科学院院士欧阳明高认为，从技术复杂度看，多档PHEV技术难度更高，“串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。”

一位布局多档PHEV的车企内部人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，“我们的P2发电机还是有技术含量的。”

前有大众，后有日系和长城等，不信仰增程的，大多从技术上论证。但市场有自己的逻辑，从销量上看，多档PHEV确实打不过增程。

李想断言，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。

“李书福董事长一直是增程的拥护者， 英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”他说。

最后，相比插混等其他混动形式，增程还更容易做自动驾驶。

一位自动驾驶公司技术高管向《出行百人会/AutocarMax》表示，“混动是最难做动力耦合的。混动，因为标定难，导致加减速顿挫，进一步影响了自动驾驶控制模块的标定。”

而增程汽车的发动机不直接参与驱动，只用来发电。由于是电驱，所以不存在这种问题。

增程能否拯救销量？

从技术角度看，增程模式没有变速箱，开发难度比不上插混。这让增程的技术光环比不上传统车企的插混技术。

但增程又因为理想、问界的加持，在市场上的确获得了用户投票。传统车企于是出现分歧，一部分继续发展插混，另一部分进入增程赛道。 眼下，这些传统车企入局增程，更多是为销量。

背靠长安的阿维塔，要做增程并不难，无非是一个技术选择的问题。 兄弟品牌深蓝汽车可以提供现成的增程技术。有了增程，意味着销量会有所增加。

提供纯电和增程两种动力形式的车型，用户选择增程的比例通常高于纯电版本，而深蓝、零跑等品牌，也在增程技术上获得成功。

以零跑为例，去年推出增程版本后，销量连续数月持续攀高，业内唤作「小理想」。

阿维塔或许也希望，借道增程挽救销量。只不过，增程能为阿维塔带来多大规模的销量，尚有待观察。

而且，车企争相进入增程赛道，还要谨防忽视了销量差的更深层原因，从而踏入增程的陷阱。

那就是，增程的热销会让人误认为，做了增程就能复制理想、问界的成功，其实不然。从各家车企的发展看，品牌已成为促进销量的重要因素。

理想和问界的成功，不仅仅在于增程，还得益于其它产品点，比如冰箱彩电大沙发，以及问界背后华为的智能化和品牌号召力。

增程也只能在一定时间内，占到一定的市场比例，随着电池技术的发展，纯电车续航更高、充电更快成为必然趋势，纯电和混动（包括增程）最终会达到多大市场份额也很难说。

此外，充电基础设施在增加。

数据显示，截至今年上半年底，全国充电桩总量达到1024.4万台，同比增长54%。同期，高速公路服务区（含停车区）已累计建成2.72万台充电桩，基本覆盖全国所有省份。

增程车主的下一辆车是不是纯电？理论上，在续航焦虑被解决掉后，增程车主转向纯电的概率，真的挺大。

纯电的坚守者蔚来李斌认为，“增程现在卖得挺好，肯定是有原因的。对于家里能装充电桩，又经常要出远门的，很有意义。"

但他算了一笔账，对于增程高端车，如果每辆车要增加1万5的投入，100万辆车就是150亿元，这些钱用于建设换电站，至少能布六千座，服务600万用户。

当然，长安、吉利们并未将赌注all in增程。

“阿维塔07对于阿维塔来讲，就是我们的Model Y。这款车一定是增程和纯电都要卖，而且都要卖好。不是完全偏向于增程。阿维塔这个品牌，电的属性特别强，我们即使做增程，也得做成一个更像电的车。”雍军说。

其它车企如吉利，相信也看到了这一点。

比如，马上要收回“莲花”商标的路特斯，战略思考已经很清晰。冯擎峰认为，增程对莲花这个品牌并不合适，还是希望能把（纯电）车做得更极限。

结语

增程一度被称为「机会主义」，甚至曾被大众等欧洲车企高管吐槽过。但市场上的增程车保有量，仅理想、问界两家已经卖出百万辆以上，又说明它确实满足了市场需求。

盖世汽车研究院预测，我国增程式乘用车市场在今年将突破百万辆规模，预计比去年同比增长111%。2026年，这一规模将有望进一步扩大至200万辆。

更多车企进入增程赛道，关乎销量，无关对错。

只是车企要明白，不是所有用了增程技术的，都能创下销量奇迹。

在电动化过程中，车企选择了背着油箱跑的增程，本身无可厚非。只是在做增程的路上，纯电赛道的那些功课，比如充电补能设施的完善等，也不能落下。