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车辆高速时，发动机工作模式

比亚迪秦L混动系统采用第五代DM技术，第五代DM技术与第四代DM-i的结构和工作原理是一样的；

发动机输出齿轮与发电机输出齿轮啮合；

发动机输出齿轮通过离合器，与中间减速齿轮啮合，再经过差速器传输到驱动半轴，实现发动机直接驱动车辆行驶。

图1 DM混动结构

车辆高速时，DM混动系统主要工作在并联模式，即发动机直接驱动；

发动机直驱模式，驱动电机根据车辆行驶的功率需求，发动机运行效率等，作为电动机与发动机并行驱动车辆，或作为发电机发电向电池充电，或转子空转。

图2 发动机直驱工作原理

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发动机运行效率

发动机万有特性曲线，横轴是发动机转速，纵轴是发动机扭矩和功率；

发动机的高效区，是在发动机转速中间区域，扭矩较高的区域，通常在车速90km/h左右时，发动机对应的转速区间的效率较高。

比亚迪DM混动系统的减速比是固定的，车辆高速时，离合器闭合发动机直接驱动，发动机直接与车轮耦合，发动机的转速随车速以固定比变化；

例如：车速90km/h时发动机转速4000rpm，车速108km/h时发动机转速是4800rpm；

对应发动机输出100Nm的A点和B点，发动机的效率分别是44%和43%，如果车速再升高，发动机的效率随之变差。

图3 发动机万有特性曲线

综上所述，比亚迪DM混动系统由于采用固定变比，发动机直驱时转速与车轮耦合，发动机的高效运行区间受到限制，因此车辆高速时发动机的效率变差，是造成高速时油耗增大的原因之一。

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