当我们提及揽胜星脉这台进口中型 SUV 时，它那高端大气的形象确实令人难以忽视。其名气在汽车领域可谓相当响亮，然而，在数据表现方面，却似乎显得有些落寞，市场反响也一直不温不火。尽管厂家采取了下调价格的策略，使其性价比有了显著提升，但追随者依旧寥寥无几。

　　就其标价而言，揽胜星脉的价格区间在 56.8 万至 78.8 万之间摇摆不定，而一旦有优惠活动，降价幅度甚至可达十几万之多，这无疑让其性价比直线飙升。在经历升级之后，它在产品力方面确实有了全方位的提升，然而，想要在当今竞争如此激烈的 SUV 市场中稳稳立足，揽胜星脉必须得使出浑身解数才行，否则，难免会沦为配角的命运。在路虎的揽胜兄弟系列中，似乎只有大哥揽胜和揽胜运动版的销量还能勉强说得过去，而其他几款车型尽管也有其独特之处，但市场上愿意接手的人并不多。而今天，我们将重点聚焦于主角——路虎极光。

　　曾经，路虎极光可是个名副其实的红人，然而如今却陷入了沉默之中。有时候回想起它曾经的那种独特气质，着实令人怀念不已。从价格区间来看，别看极光的车型较为小巧，但其价格却一点都不“小巧”，从 52.8 万一路飙升到 98.89 万不等。比如 2016 款的 2.0T 敞篷版本，其要价就高达 69.8 万，2015 款的 2.0T 基础版也要价 57.8 万。在那个时期，极光可谓是火爆得一塌糊涂，经销商加价销售都成了家常便饭，其随便的落地价都超过了现在的奔驰 GLC 中高配车型。

　　为了能够拉近与普通消费者的距离，路虎选择与奇瑞携手，将极光进行国产，其起步价一下子降到了不过 38.98 万。然而，销量已不再如往昔那般旺盛，再加上竞争对手如雨后春笋般涌现，极光在价格方面不得不持续进行大幅度的调整。例如在广州地区，200PS 精英版直降了 15 万，以 23.98 万的亲民价格起售，用差不多相当于荣放的价格就能买到一辆豪车，这确实可以说是物超所值了。

　　并且，为了展现出更多的诚意，路虎特意为极光进行了加长处理，并推出了一系列新的配置，想必这既是为了满足各类用户的不同需求，也是为了能够在市场中继续生存下去。

　　在动力方面，入门级的极光虽然仅仅只有 200 马力，但是其配备的 48V 轻混系统足以让它拥有相当不错的动力表现。再加上各种辅助科技的加持，使得它能够在各类路段上灵活驰骋。虽然极光的 2.0T 发动机耗油量略高，大概在百公里 9-10L 左右，但在同级别 SUV 中，这其实也不算什么特别突出的问题，其出色的驾驶感受和良好的通过性足以弥补这一点小小的瑕疵。

　　在变速箱方面，极光所配备的 9AT 可以说是处于领先地位，其运作起来平滑顺畅，明显优于以往的车型。在 2.0T 功勋发动机的协助下，提供了温柔细腻的驾驶反馈和舒适的驾驶体验，虽说动力算不上非常强劲，但也还算不错。

　　谈到底盘，极光采用的麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架虽然并不罕见，但却功不可没。无论是在越野还是日常通勤中，其底盘的反馈都相当给力。极光在各种路况的适应能力上并不输于任何同级别对手，其在这方面的表现确实可圈可点。

　　在隔音方面，极光的升级使得车内能够保持如密室般的宁静。其隔音效果十分出色，在通勤路上也能始终保持这份宁静，在车内听音乐也会感到非常惬意。

　　从外形上来看，极光依旧是时尚界的佼佼者。尽管同级别竞争对手也在不断地加长车身，但极光那 4531/1904/1650mm 的车身尺寸在细节处的精致工艺，依然不落下风。不得不说，尽管极光在空间上并没有特别显著的优势，但如果消费者不是特别在意后排乘坐空间的话，那么极光还是相当值得考虑的。这个宝贝虽然在改款过程中加入了新的配置，提升了用料，但如果是追求后排的舒适性，那么它可能还需要再加把劲。

　　最后，不得不感叹，路虎极光从当初的爆款车型到如今的低调表现，经历了市场的大起大落。如今，如果要想再对其车身尺寸进行加大，可能会更加尴尬，而如果保持不变，可能又会逐渐失去市场份额。所以，如何让极光重新焕发出光彩，这对于路虎而言无疑是一个不小的挑战，而对于消费者来说，这也让他们有了更加多样化的选择。

　　总之，揽胜星脉和路虎极光在市场中的表现和产品特性都各有千秋。它们在不断地适应市场的变化和消费者的需求，努力在竞争激烈的汽车市场中找到自己的一席之地。无论是追求高端大气还是时尚个性，它们都能为消费者提供一定的选择。然而，要想真正在市场中站稳脚跟并持续发展，它们还需要不断地改进和创新，以满足消费者日益多样化和精细化的需求。未来，我们期待着它们能够在市场中展现出更加出色的表现，为消费者带来更多优质的产品和体验。