进入电动化时代，车企可谓经历了史无前例的变革，很多车企都在争先恐后的加入赛道，希望分得一份红利。其中不乏有车企突出重围，始终保持着非常不错的销量，稳坐销量榜单前几名，但是我们也见过很多车企在赛道中黯然落寞，甚至可能被迫退赛。

自2019年品牌推出以来，几何汽车便承载了吉利汽车在新能源领域向上突破的重担。还记得在2019年4月11日的晚上，几何汽车远赴新加坡举行几何A的上市发布会，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。这句话的意思表明几何A当时根本没拿国内的电动车看成是对手，对标的是特斯拉等头部品牌。

然而残酷的市场环境，让几何品牌在高端新能源市场步履维艰，未来发展之路，远比预期更难。

数据显示，几何A在2019年上市第一年，全年销售仅1.2万辆，与成立之初定下的年销量目标3.5万，目标完成率仅为34%。2020年销量也是持续下滑，全年销量仅1.03万辆，与同期出发的Aion S相比，几何A的销量也十分惨淡。数据显示，2019年Aion S累计销量3.4万辆，是几何A的3倍。2022年1月至5月，几何A销量累计1058辆，与Aion S差距也十分明显，甚至不足Aion S同期销量的十分之一。

作为几何品牌的开山之作，几何A虽然在宣传方面十分高调，但是在高性能电动车领域并未激起水花，那么问题究竟出在哪了？

第一是经济环境不景气，特别是2019年以后，汽车细分市场增长乏力态势日趋明显，在宏观环境的影响下，几何A自然也会受到影响。

第二就是几何A的产品没有跟上消费者的需求，新车改自于吉利帝豪油车平台，是一款“油改电”的产品。虽然能利用最短的时间、用最低的成本打造出所谓的新能源汽车，但是在电池包安置、电子电器架构等多方面显然受到严重制约，在续航、动力、空间水平等方面很难和Aion S等竞品匹敌。

第三就是在定价方面，几何A15万至19万的上市定价，并没有足够的产品力和品牌力的支撑。在这个价格区间内，消费者可以选择更具品牌力和性价比的车型，从而导致几何A的销量惨淡。

新车销量不高，并且产品口碑也难言出色，在车质网上，车主投诉车辆存在车身附件、电气空调、电气动力电池故障、制动系统异常等问题。

激烈的车市竞争如逆水行舟，不进则退，几何A在电气化时代并没有积极拥抱电气化转型，而竞争对手对推陈出新，给几何A造成很大的生存压力。

对此，吉利也试图通过换帅谋求改变，2020年5月，郑状下课，老将刘智丰接任成为几何品牌销售公司总经理，2021年4月，传出刘智丰被撤的消息，几何品牌一把手的位置由林杰接手。虽然三位都是行业佼佼者，但是依旧解决不了几何汽车的问题。

其中原因是多方面的，其中几何品牌产品谱系目前有个很明显的特点，从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，均是由燃油车衍生而来，也就是所谓的油改电产品。在很多人看来，几何C是帝豪GSe的换壳版，几何EX3是远景X3的纯电版，几何E是几何EX3的改版。它们相对纯电平台的全新车型来说，续航里程短、电池容量小、电池耗电快、整备质量重等。最终，几何汽车的销量不增反降。

从2021年年末的EX3开始，吉利重新调整几何的产品定位，主攻中低端市场。根据乘联会统计，2021年，几何汽车经过调整后销量逐渐回暖，其中，国内终端销量达到2.91万辆，包括出口在内全年销量达5.53万辆。

低端路线虽然能在短期内带来销量，但是也会存在长期低价、利润不足的情况。而且从长远来看，依赖低端产品无法满足消费者消费升级需求，无法获得可持续发展，这显然不是吉利想要看到的结果。为了敲开品牌高端化的大门，这一年，吉利再度抛出了“智能吉利”计划，而在调整几何战略定位的同时，又发布了一个全新品牌，极氪汽车。

在名义上，主打高端市场的极氪与几何仍是平行的独立品牌。然而随着几何品牌和吉利品牌的合并，几何从吉利的子品牌变成了子序列，独立品牌身份也彻底结束。

今年2月吉利银河系列正式发布，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示：“我们今年全面推出银河系列，带动吉利整个新能源迈入全新的第二阶段。

在如今的吉利阵营中，银河、极氪等各大品牌系列已经瓜分了大部分的份额，向上冲击高端化的重心已经落在了极氪身上，冲击中端市场的任务则交给了新生的银河，几何品牌只能选择一些低端产品，几何的重要性越来越被弱化。

从吉利的产品规划来看，今年除了已经上市的熊猫mini之外，几何旗下并未有任何新车规划。目前，几何向高端拓展不及格，后期将向低端产品进攻，旗下有7款车型（含帝豪EV、熊猫MINI)。

按照这样的趋势来看，逐渐消亡或许就是吉利赋予几何的最后使命。