为了在短时间内迅速走红，很多新车型在上市之前都会尽量保持神秘感，尽可能激起广大消费者的好奇心。出发点是好的，但至于能否把握好这个度就不一定了，时间太短没有噱头，时间太长又很容易让消费者失去耐心，最终可能会出现赔了夫人又折兵的情况。当前，荣威D5X DMH这款插混紧凑型SUV似乎就有些让人等的不耐烦了，这么长时间过去了，该车依旧处于预售状态，从最开始的期待再到现在的无奈，当前对于它来说最重要的似乎就是赶快上市了，与此同时，我们还有必要再了解一番该车的产品力如何，看看这么长时间的等待是否有意义。

作为荣威D家族的首款插混SUV，荣威D5X DMH的诞生承担起了丰富车型矩阵的重任，也对下一步的产品布局提供了很重要的借鉴意义。该车型一共推出四款配置，预售价在11.98-14.68万元之间，每款配置的售价相差一万元左右，价格区间的跨度不大，对于广大消费者来说更容易接受，由此也可以看出自身家用车的属性。看到荣威D5X DMH的一瞬间，大家对这点更加确信，整个外形依旧是对家族设计语言的沿袭，只不过SUV的身份摆在那里，某些细节设计肯定会有所区别。整体主打一个沉稳大气，没有那么多让人印象深刻的设计，但看着很舒服。

坐进车内可以感受到荣威D5X DMH在面儿上的东西做的还不错，起码不会给人一种廉价感。部分区域包裹类似于麂皮的材质，再加上缝线进行点缀。当然像换挡面板做的还是略显廉价，塑料感相对更强一些。整体的空间感还不错，很容易沉浸在驾驶这件事中，全系标配由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，屏幕周围的黑色边框比较明显，关于这点还有一定优化空间。

除入门级，其余配置搭载的科技功能都比较丰富，属于市面上主流水平，实际操控体验也还算流畅。考虑到实用性问题，屏幕下方保留了部分实体物理按键，不过个人觉得按键保留的还是不够，可以再多增加几个常用功能。关于荣威D5X DMH的驾乘空间表现也不差，具体可以参考一下荣威eRX5，比较适合当作一款日常家用车。

这台荣威D5X DMH号称搭载上汽最强插混技术，所以动力系统自然成为了它的一大亮点，搭载1.5T发动机，是典型的P1+P3双电机架构，拥有更高集成度。经过各方努力，拥有了充沛动力输出，官方表示百公里加速度来到6.9s，相比于其他插混动力拥有更加充沛的动力输出。WLTC工况下纯电续航里程105km，馈电状态下百公里油耗5.25L，兼顾动力输出和燃油经济性。

实际操控体验就是偏向于沉稳舒适，非常接近于纯电车，深踩油门立马就可以感受到充沛动力输出，动力来得确实很直接。在加速过程中，发动机介入的也不是很明显，底盘可以有效过滤路面颠簸震感，无形中给人一种厚重感，在智能混动模式下基本还是以电为主以油为辅。另外，在驾驶过程中，还发现人机交互界面略显简单，既看不到能量流也无法设置保电，很难直观感受到车辆的状态。总得来说，荣威D5X DMH比较适合对动力输出有较高要求的用户，再加上较长续航里程，适合日常代步家用。

总体来看，荣威D5X DMH算是一款产品力均衡的插混SUV，我们能感受到官方在它身上下了不少功夫。但当前市面上有太多产品力出众的插混车型，它们已经先荣威D5X DMH一步站稳了脚跟，无形中就为它的崛起增加了更大发展难度。所以在最后时刻，荣威D5X DMH最有可能的就是针对售价下调，而亲民售价也将成为它的最大亮点之一，总之希望官方三思而后行，不要让消费者这么长时间的等待变成失望。