2023年还剩最后几天，中国车市，又到了该盘点一年得失的时刻。
2023年，尽管车市整体并不景气，1-11月乘用车同比增长只有5.3%，但MPV市场却出现了7年来首次增长——1-11月，MPV市场累计销量达到99.3万辆，同比增长17.8%。尽管MPV前11月总销量不敌轿车和SUV，但增幅远超这两大细分市场，也对中国车市的整体回暖起到了拉动作用。
以11月的MPV销量作为参考，销量前十的车型依次为腾势D9、别克GL8、传祺M8、丰田赛那、传祺M6、岚图梦想家、丰田格瑞维亚、五菱佳辰、本田奥德赛和东风风行菱智。
巧的是，6年前我们同样撰写过有关MPV的稿件，在2017年11月的MPV销量榜中，销量前十的车型依次为五菱宏光、宝骏730、别克GL8、比亚迪宋MAX、长安欧诺、东风风行菱智、别克GL6、长安欧尚A800、江淮瑞风、北汽幻速H2。
除了别克GL8和东风风行菱智这两颗MPV领域的常青树，其余的车型已经全部发生了变化。不难看出，短短几年间，MPV市场实现了翻天覆地的变化。
MPV市场的革命性十年
近十年来，MPV市场的变化主要有两波。
第一波明显变化，是从商用到乘用的变化。
传祺M8
以五菱宏光、长安欧诺为代表、更偏向商用的一类车型，从前几年就开始下滑；而一些偏向家用化的新车型，如宋MAX和别克GL6，则是来了又去。原本，自主MPV占据低端低价的入门市场，以别克GL8为代表的合资MPV则专心于高端市场。现在，自主和合资的鸿沟已经不复存在，无论从销量还是定价来看，都呈现出“混战”的形势——引发这一波变化的主力车型，既有广汽传祺M8、M6，也有后发的丰田赛那和格瑞维亚。
在这一波变化中，“个体经营类”MPV销量逐年下降，而“家庭生活类”MPV开始成为真正主流——可以说，MPV原本就不应该包括那些以前被称为“面包车”的微客升级版的车型，那些车型只是在国内货运政策大环境下诞生的时代产物。真正意义上的MPV就是指的专为家庭生活服务的“保姆车”。而这一波变化，只不过让中国MPV市场回归MPV的本质。
在这背后，是MPV消费人群的变化。以往，别克GL8一类的高端MPV以商务、租车、旅游市场为主，而五菱宏光则集中火力于三线以下乃至农村市场。而近年来，汽车消费也在发生着悄然变化，MPV的主要目标客群开始扩大到家用市场，主打精英家庭、中产阶级等对生活品质有要求的个人购车群体。
这一趋势，也与欧美日发达国家的汽车消费现状吻合。与SUV和轿车相比，以家庭为目标客群的中高级MPV，在操控、空间、舒适性和经济型上达到更完美的统一。中国的MPV市场也开始抛掉“小面”，开始像其他细分市场一样，实现与国际接轨。
第二波大的变化，则是从燃油到新能源的变化。
六年前的2017，中国车市MPV销量前十中没有一个是新能源车型。就连现在All in新能源的比亚迪，当年所推出的宋MAX也仍然是燃油动力。
东风岚图梦想家
而现在，腾势D9和岚图梦想家100%都是新能源车型，传祺M8、丰田赛那、传祺M6、丰田格瑞维亚、五菱佳辰、本田奥德赛、东风风行菱智也都有插电混动或油混选项，就连最资深的美系MPV代表别克GL8，也搭载了48V轻混系统。
随着新能源的浪潮席卷MPV细分市场，原本的市场格局也发生了前所未有的变化。腾势D9、岚图梦想家的起步价格都超过33万元，高配车型定制化车型更是突破60万元的价位，但这两款自主MPV却能够牢牢占据销量榜前列。
大众ID.BUZZ
而如果放眼前十以外，传祺E8、魏牌高山、极狐考拉、极氪009、合创V09、红旗HQ9、荣威iMAX8EV、上汽大通MIFA9，乃至说尚未正式上市的小鹏X9、理想MEGA、大众ID.BUZZ、沃尔沃EM90……从自主品牌、合资品牌，到新势力，乃至豪华品牌，都已经推出或即将推出新能源MPV车型。
破冰者，为何是腾势？
电气化是全世界车市的大趋势，MPV自然也不例外。数据显示，在新能源车渗透率已超过30%的情况下，MPV市场新能源渗透率不足5%，总体仍然落后于其他细分市场。而随着三电技术的持续进化，新能源、特别是纯电MPV的体验大幅提升，不仅带来能耗更经济、动力充沛的体验，也拓展了MPV的更多出行场景。
正因为此，腾势D9这样的“新势力”MPV，迅速成为了细分市场的新贵，甚至把别克GL8这样的传统霸主踩在了脚下。
严格来说，腾势并不是“新势力”，而是一个有着13年历史的“老玩家”。2010年，刚刚“触电”2年多的比亚迪，与“汽车发明者”戴姆勒达成了合作关系，合资成立了第一家专注新能源汽车的汽车品牌——腾势。近年来，股比调整之后，这个合资品牌的主导权回到比亚迪手里，重新出发的腾势，真真正正地实现了扬眉吐气的逆风翻盘。
全面焕新后的腾势品牌，推出的首款车型，就是MPV腾势D9。仅过半年，腾势D9就终结了别克GL8超过20年的不败神话，以超过42万元的成交均价，成功登上全品类MPV销量排行的榜首，跻身中国品牌高端化的前沿。
腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。短途纯粹用电开车状态下，极为低廉的电费成本，能让几乎所有类别消费者心满意足；DM-i的动力特性，也足够吸引到市场与消费者们的实际认可。此外，可外放电的功能极大地扩展了MPV的使用场景，对一些消费者而言更有吸引力。
在豪华性、舒适性、智能性上，腾势D9也具备碾压性优势，比如腾势D9标配了车载冰箱、丹拿音响，次低配车型前排座椅就标配了座椅通风、加热等功能，智能化上标配了GPS导航、OTA升级、5G网络、语音识别控制系统等等。这些都是同级对手难以匹敌的存在。
在人员接送场景中，腾势D9的电动侧滑门和2-2-3座椅布局，方便乘员进出上下车。功能丰富的第二排座椅和娱乐大屏的远程会议功能，则可以让随时随地的线上办公舒适且体面。至于DM-i的插混动力和大电池，可以在驻车等待时熄火使用各种电气化配置，吹着空调、喝着冰镇冷饮、看着大屏影音……这是完胜传统燃油MPV的大卖点。
而在家庭场景中，腾势D9的第三排前后滑动和丰富储物空间，可以让大小物品都有地可放，最长180km的纯电续航也可以满足一周0油耗代步的出行需求。无忧用电的外放电和驻车发电功能，更是新能源汽车独有的一大优势. 将每一个配置的价值发挥到极致，还能精准触达用户需求——这，就是腾势D9的胜负手。
比亚迪在新能源领域的长期耕耘，更令消费者对腾势D9的技术实力更有信心。比亚迪的三电技术、刀片电池、DM-i技术已先行在比亚迪的其他热销车型上采用，并且经受住了市场检验，有着口碑积淀的腾势D9，还未上市就有着足够的市场认可度。
新能源MPV，不是要抢走蛋糕，而是要做出新的蛋糕
强势的销量背后，究竟谁在买腾势D9？
官方数据显示，腾势D9的用户中有70%是家庭用途，30%为商业用途；50%是BBA用户增购或置换，20%是豪华MPV置换；20%来自6座和7座SUV用户，10%是比亚迪用户品牌升级——一个字，全面。
腾势D9能够爆火不是没有理由的，正如早些年别克GL8车型能够卖得那么好一样，他们都抓住和找准了当下购车群体最想要的东西，才能够不断地实现在销量上的节节升高。
在同级竞争中，与GL8相比，腾势D9商务车的味道没有那么浓，价格也更适合家庭；而与五菱、风行等“传统MPV”相比，腾势D9在动力、空间、配置、舒适上的优势又十分明显。这就让腾势D9处于一个灵活的定位空间中——在公车采购和公司用车方面可以分流别克GL8、甚至奔驰V级和埃尔法；同时由于其新能源属性和强大的综合产品力，对于追求品质的中高端家庭用户来说，其吸引力也相当可观。
从家庭用车需求来看，腾势具备极强的产品竞争力。事实上，腾势D9抢夺的已经不只是家用MPV市场，甚至开始与中大型SUV抢夺客源。据悉，主打家用的理想汽车，今年上半年的市场主要防守对象之一就是腾势D9。
2022年，30万元以下的MPV，累计销量跌幅达到22.2%；而30万元以上的MPV，销量则翻了两倍多。在MPV市场出现一定萎缩的同时，MPV市场的高端化趋势也十分明显——尽管与轿车、SUV相比，MPV市场始终是小众市场。但以腾势D9为代表的新能源MPV，事实上更多吸引的是原本不属于MPV市场的消费者。可以说，“腾势D9们”是在开拓一个新的市场，而非单纯抢夺别克GL8的蛋糕。
从这个角度来看，“腾势D9们”或许将再造一个全新的细分市场，甚至在未来数年内打破MPV“叫好不叫座”的传统格局。
而对于腾势品牌来说，腾势D9已经取得的销量成绩只是一个新的起点，它意味着腾势的品牌和产品已经开始得到市场的正向反馈。面对内卷的中国车市，腾势的未来，还要在创新中继续前行。
