最近几天，百度旗下的Robotaxi（自动驾驶出租车）服务萝卜快跑掀起了一波舆论热潮。有资本市场上的热潮概念，也有“摧毁”网约车、出租车司机就业的担忧，也有消费者的排队尝鲜。

对于无人驾驶出租车这种模式，我个人是持支持态度的。

虽然远期看，这会给司机这种职业带来特别大的负面影响，但是从全社会的福利来看，这其实是一种增加全社会福利的技术创新。

就像当年的T型车代替马车一样，无人驾驶出租车可能也会带来交通体验上的一次革命。

对于自动驾驶出租车的市场前景，美国知名投资人“木头姐”的方舟基金ARK Invest最近进行了一个专业的解读。有兴趣的读者可以看这里。

总结一下方舟基金投资报告的核心观点：

人工智能和大模型的加持，让自动驾驶出租车比人类驾驶更安全，成本上降到每公里 1.14 元人民币仍然可盈利，潜在市场规模可以达到 11 万亿美元，这对买车模式可能带来冲击。

显然，自动驾驶出租车是个巨大的市场，但是目前还没有厂商成为龙头，海外的Waymo、通用旗下 Cruise进行了商业化试水，特斯拉Robotaxi箭在弦上；国内市场上，百度的萝卜快跑、小马智行、曹操出行、滴滴等也都在加速推动Robotaxi的商业化进程。

百度2024年一季度财报显示：从2021年8月上线至今，萝卜快跑累计订单量已超600万单。另据“湖北发布”消息，萝卜快跑在武汉，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。

百度在第一季度的财报中表示，萝卜快跑在商业化运营方面也取得了显著进展。‌

根据计划，‌2024年将实现武汉全城覆盖，‌并投入1000辆第六代量产无人车运营。‌这一举措预计将显著降低单车运营成本，‌实现规模效应，‌并有望在2024年底实现武汉地区的盈亏平衡，‌2025年实现盈利。

Robotaxi还很难盈利

虽然无人驾驶出租车的市场前景很好，但是目前还没有厂商盈利。谷歌Waymo、通用Cruise都是巨亏状态，主要原因是研发成本高、车辆成本高。

从整体上看，萝卜快跑肯定也是亏损状态，至于武汉地区能否在 2025 年实现盈利，可能也不会如百度预期那么容易。

因为这里面的影响因素其实很多，最重要的是：人类安全员能否撤下去，单公里收费能否保持在一个合理的水平上。毕竟，网约车也有可能展开价格竞争。

再往下推导一下，决定性因素是：百度的自动驾驶技术是否足够先进，真正做到无人驾驶。

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百度大厦前停靠的萝卜快跑车辆

如果去掉人，车辆成本进一步下降，萝卜快跑在单车实现经济上可行，应该没有问题。但是，要让整个无人出租车业务在经济上可行，萝卜快跑就需要扩大车队规模，去分摊昂贵的研发费用、运营成本等。

但是一旦上规模，这又慢慢成为了一个重资产业务，对运营效率又提出了极高要求。

需要指出的是，萝卜快跑面对的是一个相对稳定的打车市场需求，其实等于要在网约车、出租车手中抢份额，显然这并不容易。

关键是自动驾驶技术的竞争力

当然，百度还可以把萝卜快跑的相关技术授权出去，分摊巨额的研发和后续升级成本。

但是这又回到了关键的问题：其他车企会买单吗？

就中国市场的现状而言，百度通过向其他车企进行技术授权获得费用并不容易。

在这一点上，拥有非常领先的FSD软件的特斯拉也还没有做到。

所以仅仅依靠直营，萝卜快跑能否整体上做到经济上可行，还要继续观察。

今年6月，特斯拉 CEO马斯克在2024年股东大会上表示，特斯拉Robotaxi将类似于Airbnb和Uber的组合，当你不用车的时候，你的车可以一键加入自动驾驶车队为你赚钱，而特斯拉则从中抽一小部分。

从这番表态来看，虽然特斯拉会有一定的直营车辆，但是广大的特斯拉车主可能是会是特斯拉Robotaxi网络中比例更大的部分。

如果特斯拉的这个战略行得通，那么萝卜快跑的网络中怎么补上车主这个环节呢？

看上去要靠百度下面的集度了，以及有多少消费者愿意买内置百度无人自动驾驶技术的车了。

所以，你觉得萝卜快跑有戏吗？