当时代变局来临，国家、企业、个人的命运也会因此发生剧变。踩准节奏的，和踏空节奏的，注定是不一样的命运。

周末，汽车行业有一个大消息——国际汽车巨头大众入股小鹏汽车。

大众给小鹏增资约7亿美元，约合人民币50亿，认购小鹏约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。

小鹏得到大众的支持后，也将由“小鹏”，变为“大鹏”。《庄子》有云：鲲鹏展翅九万里。小鹏，会因此一飞冲天吗？

当天，受此消息刺激，小鹏股价最高上涨超40%，最终以33.88%的涨幅收盘。

小鹏说，大众将基于小鹏G9的平台，硬件到软件，打造2款B级别SUV。小鹏提供平台和技术，大众做工程研发和设计还有制造。新车型计划于2026年推出。

我们梳理一下刚刚过去没几年的，同样的逻辑，也就是——3年前踩准风口的特斯拉。

彼时，马斯克旗下的特斯拉虽然被资本市场给予较高的估值，但却陷入产能危机。

5年前的2018年7月，马斯克和上海达成协议，在中国建造超级工厂。一年后，特斯拉摆脱“产能地狱”。

中国也因此建立起了一整套新能源汽车产业链。随后，中国新能源车企开始爆发，造车成本大幅降低，靠补贴过活的车企被迅速出清，有实力的企业脱颖而出。

中国新能源汽车领域复制了其他领域的前进路线，已经初步呈现出了的“卷王”特征。

在卷王快速内卷进化的过程中，昔日的汽车王国德国、日本已经落后了一大截，美国、韩国等二流汽车国家更是根本不够看。

大众的危机意识还是有的，要不也不会在参观完上海车展后，回去就立马把自家5000人的机车智能软件团队直接解散。

德国大众虽然在欧洲市场仍然占据相当大的市场份额，但在中国市场已经明显跟不上节奏，被迫用欧洲市场来补贴中国市场惨烈的价格战，以至于被德国人民骂成了卖国贼，是“中国良心众”。

但是这些，仍不足以挽回大众的颓势。

详见：《》

新能源汽车的硬件已经卷得差不多了，下一步的趋势就是智能软件，大众显然看准了这个方向。

大众船大难掉头，自家的智能软件已经跟不上潮流，那么当前最佳的选择，只能是找一家中国企业合作。

谁都没有想到，时代的变化居然如此迅速，洋大人们，居然这么快就要屈尊降贵来抱中国企业的大腿了。

对大众们来说，坏消息是中国车企太能卷了，过去称霸全球几十年的他们，竟然会如此力不从心。好消息是，大众们不是科达、不是诺基亚，虽然自身矛盾重重，但好赖还在求变，还在想跟上时代，没有固步自封。

zzj会议已经释放了信号，要刺激消费。夜壶在上半年和最近已经被多次、一定范围内试验，但效果显然不好。夜壶之外，最大宗的消费就是汽车了。

除了基建，未来的政策，一定会向新能源车方向倾斜。

随着下半年将要逐步开启的消费刺激，外企们也会早早下手，像大众入股小鹏一样，为自己找到一个合作伙伴，同心协力赚小钱钱。

中国这么大的市场，哪个企业都不可能放弃，放弃意味着自绝于天下。

大众既然已经动手，其他外国车企巨头自然不可能落后。

德媒报道，在纯电车领域始终无法找到突破口的奥迪，正在努力寻求外部帮助，从它的中国竞争对手那里购买一个现成的纯电平台，以缩短车型研发时间。

最终的结果是，奥迪已和上汽集团合作，购买上汽旗下智己汽车的电动汽车平台。

曾经是中国以市场换技术，但市场被人占了，技术却没换来多少。现在，洋人要来买中国的技术了。

可以想见，其他汽车巨头自然不甘落后，稍后我们可能会看到外资抢着和中企合作的现象。

因为身在江湖，你是身不由己的。最后的卷王只有一个，赢家通吃，你不卷，你就会被别人卷走。

让我们拭目以待。

本文首发微信公众号：鲲鹏时评。