最近，广汽集团曾庆洪在汽车论坛上，批评了汽车行业的内卷行为并认为，汽车企业主要目的是盈利和交税，不能继续这样内卷下去。要想解决这个问题，就必须要推动油电同权。

若按照一般老百姓的理解，汽车行业越内卷对普通老百姓的好处是越大的，因为这会让我们买到更加便宜的汽车。如果不是内卷，又哪会出来比亚迪秦L超过两千公里的续航里程？

但问题是广汽汽车不是这样，他们家七成以上的收入来自于合资品牌，几乎占据了其净利润的百分之百。从2014年~2021年期间，广汽集团的销量一直都在增长，而这一切都是合资品牌在发力。

但随着国产车的崛起，广汽所主营的日系品牌销量下滑。比如丰田凯美瑞，已经连续好几个月的销量没有超过1万辆，这也能理解广汽集团为什么如此着急的原因。

广汽集团虽然也发布了新能源汽车产品广汽埃安，且质量也不错，但这款车主要还是网约车司机购买。可现在网约车司机也趋于饱和，这又极大影响了广汽埃安的销量。

比亚迪秦L发布之后，更是给合资汽车带来了降维式打击。热效率为46%，油耗为2.9L，纵观整个日系车，还没有一款车型能是比亚迪秦L的对手。

所以，广汽集团反对内卷其实也是为了自身考虑。如果继续这样内卷下去，广汽集团或许会肉眼可见的衰败。但广汽反对内卷，也确实是很多汽车从业者的心声。

现在大家伙都在想尽一切办法降成本，最终就会导致成本降无可降的时候，就开始降低质量。这一点，当年在东南亚我们的摩托车就是一个明显的例子。如果过于可怕的内卷影响了汽车质量，对中国汽车的长久发展是不利的。

至于广汽董事长认为的要油电同权的思路，个人认为目前还不到油电同权的时候。一旦油电同权，新能源汽车所有的优势都将不在。到那时候，燃油汽车反而更具有成本优势，就敢和新能源汽车大打价格战。

到那个时候，国内油车产品也必然会越来越多，很多消费者也会选择购买汽油车产品，而这又必然导致进一步推高本来就高的油价。长期来看，对消费者来说也是很不利的。

如此多的汽油车又会严重影响我国的空气质量。因此从环保账上和经济账上来说，现在立刻推动油车同权明显是一个很不正确的选择。

至于推动油电同权的时机，个人感觉还是，当中国新能源汽车在国外已经取得了极高优势的时候才可考虑。我们现在新能源汽车出口仅仅是起步阶段，什么时候稳定下来，什么时候再考虑吧。