经常开燃油车的小伙伴，可能会遇到这样的尴尬，比如：启动电池的寿命，平时保养又没太在意，车子突然在路上就抛锚了；再或者，车辆长时间停放，电池很容易出现亏电的情况，同样会导致车辆无法启动。

虽然发生问题的频率不高，但却直接影响着我们的用车成本与体验，毕竟一块电池的更换费用要在400-600元，找维修店救援的话，同样要花费修理费用。

本质上，这也是启动电池缺乏技术革新，所带的弊端，在常规的铅酸蓄电池中，铅无疑是重要的原材料，对化学了解的小伙伴们，可能比较清楚，铅属于重金属元素，涉及生产、使用和回收环节，一旦处理不当发生泄漏，将对土壤、空气等环境，造成严重的破坏，与绿色环保的大背景也相当不符。

同时，对于车辆本身的性能来说，铅酸蓄电池的重量在10公斤以上，并不利于车辆的轻量化升级。而轻量化往往是车辆设计之初的重点，车身重量的控制能力，也直接影响着于动力、操控和能耗，这也是坊间常说“宁少1公斤，不多5马力”的原因。可启动电池，对于燃油车和混动车来说，又是必备零件，客观上限制了结构设计。

但是大家可能不知道，在这方面，比亚迪一直拥有“狠活”。

作为率先停产燃油车的传统车企，比亚迪在新能源领域，已经拥有了许多大家耳熟能详的技术，包括刀片电池、云辇车身控制系统、DM-i混动技术等等，其中，比较有代表性的是，磷酸铁锂电池技术，不仅自家的车型在用，还像其他部分品牌进行了供应，实现技术向外输出。

而针对启动电池来说，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的车企，已经装车200万台，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，用实际行动践行了绿色环保的大背景。

并真正优化了用户的使用体验，比如：在电池寿命上，磷酸铁锂启动电池可达3000次以上的循环次数，相当于整车相同的寿命周期，终身不用更换。在降低车主用车焦虑的同时，也优化了使用成本。

此外，启动电池还配置了BMS电池管理系统，当监测到启动电池电量低时，动力电池可以为其充电，即便车辆长时间静止不开，也不会出现亏电打不着火的情况，保证车主能够随时启动车辆，而且目前启动电池的最低重量仅为2公斤，轻量化和小型化的结构特点，更有利于车辆整理的灵活布局与设计。

小结：坚持技术创新的最底层逻辑，就是提升用户体验，改善产品的性能与弊端，相比成本较低的铅酸蓄启动电池，坚持使用成本较高的磷酸铁锂启动电池，也证明了比亚迪不仅在真正为用户考虑，用技术创新助力实现绿色梦想，更是对绿色环保理念的持续深化。