日前，雷军在主题为“勇气”的年度演讲中向我们讲述了小米造车的原因以及发布多款小米产品，但对于我们评车人来说，此次发布会最大的惊喜当属小米SU7 Ultra亮相了。正因为2021年小米进入了美国制裁名单，雷军担忧后续无法从事手机行业，所以才开始了造车之路，小米SU7作为旗下首款纯电版车型，凭借着较好的品控，在销量端获得较高回报，那么小米SU7 Ultra又会有怎样的表现呢。

根据官方发布的小米SU7 Ultra原型车来看，该款车保留了小米SU7的影子，整车采用流畅的线条勾勒轮廓，低趴的车头配合向上隆起的机舱盖，营造出很强的力量感。前大灯依旧保留了家族式造型，但横置的LED日行灯点亮后又直又亮，非常抢镜。

车身尺寸方面，该款车的长宽高分别为5260/2064/1406mm，轴距为3000mm，账面参数较为可观，溜背式车顶、隐藏式门把手等时尚元素全部给到，浑身充满了现代气息，车门板上的黑色“闪电符号”以及“Ultra”拉花在提升车辆辨识度的同时，也与黄色车身形成了强烈视觉反差，甚至有部分网友戏称其形象与“皮卡丘”不谋而合。

值得一提的是，小米SU7 Ultra为了轻量化车身，外覆盖件全部采用全碳材质，最终将新车的重量控制在1900kg。当然了除此之外，我们还可以看到新车的前唇造型夸张，黑色的基调看着就充满运动气息，机舱盖上方镂空区域和机舱盖为打通状态，在行驶过程中可起到优化空气动力的作用，全力加速过程中，同样可保持车身稳定。

来到小米SU7 Ultra的尾部，贯穿式后尾灯为小米家族式设计，亮起后能带来很高的辨识度，宽大的扰流板造型夸张，一下子就能吸引到消费者眼球，同时尾部的扩散器也做了调整，一改往日的内敛、含蓄风格，反而以激进的造型示人，从视觉上提升尾部战斗气息。

我们都知道小米SU7 Ultra原型车将在今年10月纽北非量产车赛道上刷新成绩，2025年量产车会正式挑战纽约北量产圈速榜，所以除了外观战斗力十足、优化空气阻力外，动力方面自然是最重要的。现售的小米SU7四驱版搭载前后双电机，能实现2.78秒零百提速的成绩，而小米SU7 Ultra原型车直接给到了三电机全轮驱动，在两台V8s电机和一台V6s电机的赋能下，系统总输出马力为1548Ps，官方零百加速时间挤进两秒级（1.97秒、含起步时间），产品性能可以说相当不错。

了解完了小米SU7 Ultra原型车的加速性能后，下面再来说说它的刹车系统，该款车搭载了赛道专用熏黑式轮毂/轮胎，内部配备赛道专用制动系统，百公里制动距离为25m，看来AP Racing前六后六活塞制动卡钳确实做的比较到位，同时制动系统的最大工作温度可达800℃，高速上车也不容易出现刹车失灵的情况。作为一款纯电版车型，小米SU7 Ultra在核心动力电池包方面也是采用了宁德时代提供的麒麟Ⅱ赛道专用高效功率电池组，放电功率可达1330kW（最高），或许正因其扎实的用料，所以才能实现整车极速350公里/小时以上吧。

综合来看，小米SU7 Ultra原型车在用料、设计以及动力性能等方面都代表了小米汽车的造车水平，虽然此次刷圈结果未定，但是雷军在此次演讲中也说到了，SU7 Ultra原型车的存在并不只是为了在纽北刷圈速，而是要将在赛道上大打磨出的技术下放到民用车，这一点与我们熟悉的概念车有异曲同工之处。话说回来，关于小米SU7 Ultra原型车在今年10月挑战“纽北”赛道非量产全速榜的事情你又是怎么看的呢？欢迎在评论区留言讨论。