一种观点认为，看无锡硕放机场总体规划，2035年吞吐量2150万，15年后的2050年2500万。15年之内，客运量只增长350万人次。这就说明硕放所在的上海都市圈西侧的空域容量非常有限，空域资源非常紧张。如果不是这样，硕放的年客运人次突破4000万也不在话下！

硕放机场

我们看硕放规划的货运容量，要远远高于其客运容量规划，这和三亚凤凰、珠海金湾、温州龙湾等目前分布在地级市的千万级机场形成了巨大反差。这三座机场的货运量都不大，目前都远低于硕放，更别提硕放扩建后的货运量了，完全不在一个级别。硕放扩建后，货运量可以冲击全国机场前15强甚至前12强！

当年要是璜塘国际机场造起来的话（2001-2003这个时间段，大家可以去百度江阴璜塘国际机场，当时扬子晚报，江南晚报，江南时报，搜狐新浪等媒体都有报道。起初无锡市是有规划江阴璜塘国际机场的，就因为历史原因，苏州无锡机场之争，无锡为了抢先一步直接把硕放改扩建方案报上去了，因此也断了新建璜塘国际机场的方案），可以形成璜塘机场客运，硕放机场货运的格局，甚至可以江阴提前并区。

要知道，璜塘也就是徐霞客镇，若是机场真在璜塘，京沪高铁也会在马镇设无锡北站，泰锡宜也会和京沪高铁在无锡北站交汇，这才是妥妥的空铁大枢纽，绝对不输上海虹桥，后期也就没有苏州机场、苏州北站、南通机场什么事了，南通到江阴也很近。况且那时候无锡如日中天，市区更是远超苏州市区，大市和苏州差别也不大。可惜没有如果……

对此观点不敢苟同，首先，这段历史说得不对。该段历史二十多年来太多喧哗，已被扭曲了。正确的史实顺序是：1. 无锡当年在主管者大力推动下，率先启动硕放机场复航，刚开航就火爆异常；2. 无锡申请建设苏南国际机场，拟定建设无锡江阴璜塘国际机场，并预留空地，待建；3. 常州加紧推动奔牛机场复航；4. 苏州在各种场合造声势要求建设苏南国际机场。

硕放机场

最终省府调停的结果是：1.不新建苏南国际机场；2.大力建设无锡硕放国际机场，改名为苏南硕放国际机场；3.苏州入股苏南硕放国际机场一小部分股权，以示锡苏合作；4.苏南国际机场为一场两站方案，无锡硕放主客运，常州奔牛主货运。当然，后来一场两站方案无锡没同意。

其次，空铁联运枢纽是最近几年才在一线城市和少数二线强城市（北京大兴机场，上海浦东机场，成都天府机场）出现的新事物，二十年前的无锡怎么可能有这种超前的规划？不可能的！无锡如果在江阴建民用运输机场，过程会以十年为起步，中间变数太多，真未必争得过苏州！

硕放的地理位置挺好，无锡地铁三号线，锡澄S1支线，苏锡快线，苏锡常城际，这几条线建成后，硕放也是缩小版的虹桥枢纽了。同时由于位于苏锡两市交界处，货运的优势更显突出。二十年前的无锡，是不可能在江阴南部规划璜塘国际机场，加京沪高铁江阴南站这样的空铁联运枢纽的，还是安安心心发展硕放为好，历史没有假设！

所以，当年欲在江阴建机场的事情真没必要说，大概率，那个时候江阴机场搞起来，不仅现在硕放做不大，江阴机场也会很难发展，加大硕放的发展才是最优解。事实是，现在无锡有了双跑道三座航站楼的枢纽机场，而苏州的机场还在纸上。这是为数不多的苏锡之争，无锡胜出的经典案例！

苏锡机场“暗战”引争议：无锡建璜塘国际机场将彻底断苏州念想？另外，应当看到，硕放机场人家军方才是房东，硕放民用就是房西而已，你又不能把人家房东迁走，还是定定心心发展硕放吧：双跑道三航站楼，一百个以上机位外加一间本土航司的枢纽机场，挺不错了。无锡就是一座普通地级市，应该知足。

硕放机场

以上观点你有异议吗？