由渝湘高铁黔江至吉首段勘察招标引发的遐想，使不少湖南人久久不能平静下来。

对于这条铁路最大的争议，就是重庆对接的节点城市为什么不是怀化，而是吉首。

根据重庆市之前的规划，渝湘高铁将吉首作为了节点城市，而在后来的规划调整以及中长期铁路网规划之中，重庆将吉首作为了此次渝湘高铁对接的节点城市。

渝湘高铁对接吉首，主要从以下几个方面考量：

黔江至吉首高铁是重庆规划布局的“米”字型高铁枢纽的重要组成部分，而对接吉首则是为了照顾酉阳、秀山、花垣等少数民族地区的出行需要，也是为了填补沿线县市区的铁路空白。

对接吉首，有利于形成民族团结的和谐氛围。对于湘西打造铁路枢纽，边城机场形成空铁公磁一体化航空枢纽，建成立体综合交通枢纽体系，具有至关重要的作用。

渝湘高铁通过联络线接入吉首东站的形式，可与怀化、长沙方向对接。怀化主城区以东县（市、区）已有普速铁路、高速铁路经过并设站，因此怀化枢纽不会因渝湘高铁改走吉首而得以削弱。

渝湘高铁同时作为长沙市打造“米”字形高铁枢纽重要的一环，在吉首与长沙之间势必不会用既有沪昆高铁来替代。虽然短期内既有利用沪昆高铁不会有很大的影响，但在一定时间里，随着沪昆高铁的车次增多、怀长段区间列车密度增大，势必会对其线上的列车造成大小不一的影响 。因此，实施渝湘高铁也是情理之中的措施。

渝湘高铁改走吉首，也与湖南省的规划不谋而合。作为渝长厦高铁重要组成部分的黔张常铁路，原为长江经济带综合立体走廊规划的衢州至丽江铁路的一部分，是200km/h的普速铁路，后来在湖南省的争取下，这条铁路也就成为了渝长厦高铁的一部分。黔张常其两端均为350km/h的高速铁路，高速动车组行驶到黔张常铁路之上，势必要提前减速，影响了旅客朋友们的整体时效和出行体验。因此谋划渝湘高铁吉首至益阳段来替换黔张常铁路也就成为了首选。

国家也有明文规定，严禁控制建设计有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。黔张常铁路既然为渝长厦高铁的一部分，又作为客专来使用，在既有线路未达标的前期下，黔江与常德之间想新修一条350km/h的高速铁路，那是很难的一件事。

由此可见，渝湘高铁改走吉首，也不是没有道理的，这毕竟是多方研究讨论下的结果。至于怀化，作为湖南省重要的铁路枢纽以及全国性的铁路交通枢纽，以后还是会有很多机会的。

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