还记得几年前，提起中国制造，不少人脑子里蹦出的词是“山寨”、“低端”。然而，时代的车轮滚滚向前，有些行业已经悄无声息地完成了蜕变，杀出了一条血路，逆袭成全球领跑者。中国造船业，就是其中最令人振奋的代表之一。

曾经，我们造船的技术、订单、话语权，哪哪都得看别人脸色，甚至要交高昂的“学费”。而现在，全球三分之二的造船订单都被中国收入囊中，尖端技术领域捷报频传，曾经的“小弟”已经站上了世界之巅，这剧本，够燃，够炸裂！

先看一组数据，感受一下什么叫“中国速度”：2024年前三季度，中国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%，新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。

这三项指标，直接关系着一个国家造船业的规模和实力，而中国，在这三个方面都牢牢占据着全球第一的位置，以绝对优势碾压日韩等老牌造船强国。

更令人振奋的是，这领先优势还在不断扩大，中国船舶，正以势不可挡的姿态，驶向更广阔的海洋。

“碳中和”、“碳达峰”，这些年环保已经成了全球的共识，航运行业作为传统的高排放、高污染行业，自然也迎来了史上最严的环保挑战。

面对这场绿色革命，中国船舶非但没有掉队，反而凭借敏锐的嗅觉和强大的技术实力，走在了行业最前沿，成为全球绿色航运的引领者。

2024年前三季度，中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，主流船型，无论是散货船、油船还是集装箱船，都实现了绿色化覆盖。

从LNG、甲醇、液氨等新型燃料的应用，到船舶动力装置的优化，再到脱硫系统的升级，中国船企在绿色技术领域不断突破，为全球航运业提供了全方位的中国方案。

曾经被视为“污染大户”的航运业，正在中国企业的努力下，逐渐撕掉标签，驶向绿色、环保的可持续发展之路。

如果说绿色航运体现了中国船舶的责任担当，那么LNG运输船的建造，则展现了中国制造的硬核实力。

LNG运输船，被称为“造船业皇冠上的明珠”，建造难度极高，技术要求苛刻，过去一直是日韩船企的天下。

但近年来，中国船企在这个领域实现了弯道超车，不仅打破了技术垄断，更创造了一项项令世界瞩目的纪录。

建造周期最短、完成试航最快、造船史上最大单笔订单……中国船企，用实力刷新了全球LNG船建造的速度和规模。

2024年9月，沪东中华造船厂更是创造了单月交付3艘LNG船的惊人纪录，其生产线已经排到了2030年，订单接到手软，这火爆程度，堪比楼市巅峰期！

是什么让中国船企在LNG船建造领域一骑绝尘？除了国家政策的大力扶持，更重要的是中国船企自身的不懈努力和技术积累。

在-163℃的极端低温下运输液化天然气，对船体材料、储存罐的密封性、焊接技术都有着极高的要求，稍有不慎就会引发灾难性事故。

中国船企迎难而上，攻克了一道道技术难关，最终掌握了这项核心技术，并将其应用到实际生产中，打造出一艘艘安全、可靠、性能优异的LNG运输船，赢得了全球客户的信赖。

中国船舶的崛起，绝不仅仅是规模的扩张，更是技术实力的提升。过去，核心技术受制于人的局面，曾让我们在国际竞争中屡屡受挫。

如今，中国船舶行业正在用自主创新，打破技术封锁，掌握发展的主动权。

江南造船自主研发的B型舱货物围护系统，就是一个典型的例子。这项技术是超大型乙烷运输船的核心部件，过去一直被法国企业垄断。

为了摆脱“卡脖子”的困境，江南造船的工程师们潜心研究，历时6年，终于攻克了上百项技术难题，成功研制出具有“中国血统”的B型舱货物围护系统，并获得了五十多项专利。

这项技术的突破，不仅让中国船企在超大型乙烷运输船市场占有率超过80%，更重要的是，它向世界证明了中国制造的创新能力和技术实力。

中国船舶的崛起之路，是中国制造业转型升级的一个缩影。从“交钱”到“领跑”，从“跟跑者”到“领跑者”，中国船舶的华丽转身，背后是国家政策的强力支持，是几代船舶人的艰苦奋斗，更是科技创新驱动发展的必然结果。

展望未来，中国船舶行业将继续以绿色、智能、高端为发展方向，不断提升自主创新能力，加强国际合作，努力实现从“中国制造”到“中国智造”的跨越，为全球航运业发展贡献更多中国智慧和中国力量。

中国船舶的逆袭剧本，才刚刚开场，更大的舞台，更精彩的故事，正在我们面前徐徐展开……