日本丰田汽车公司仍然是世界上最大的汽车制造商，它继续坚持认为，在可预见的未来，没有人会从市场上取代内燃机，因此投资优化其设计和性能是有意义的。丰田、斯巴鲁和马自达展示了新型内燃机的原型，这些内燃机能够使用各种类型的燃料，并且更适合集成到混合动力车中。

能够使用氢气运行的两升内燃机。图片来源：丰田汽车

三家公司的联合演讲是在“多途径研讨会”的口号下举行的，这意味着在运输领域存在几种实现碳中和的替代方法。日本汽车制造商已经明确表示，处于新发展阶段的内燃机必须适应新型燃料，包括碳中和燃料。特别是，丰田长期以来一直在开发液化氢作为内燃机燃料的使用，新一代发电厂将与生物燃料一起适应它。一般来说，丰田与日本燃料和化学公司合作，开发使内燃机不会排放二氧化碳作为运行副产品的燃料。

丰田在活动中展示了两款新一代直列四缸内燃机，容积分别为 1.5 升和 2.0 升，结果证明比该公司目前使用的同等体积发动机紧凑 10%，重量轻。事实上，较旧的两升车型比 2.4 升涡轮增压发动机更强大，但同时它更轻、更紧凑。重要的是，这些发动机设计用于使用各种燃料，包括生物燃料和液化氢。丰田何时将这种内燃机推向市场尚未具体说明，但该公司的目标是在下一次收紧环境标准之前做到这一点。

马自达双转子内燃机的原型。图片来源：丰田汽车

重要的是，新型内燃机本身的重量和尺寸的减轻对环境产生了积极影响。更轻的发动机将减轻汽车的重量，这意味着在混合动力车方面，油耗和牵引电池充电更少。正如丰田所解释的那样，减小的尺寸允许降低引擎盖盖，这对空气动力学和相同的油耗有积极影响。新的发动机系列已经过优化，可用于混合动力系统。

斯巴鲁正在遵循其传统道路，试图保持低重心的内燃机的水平对置布局，但也规定在混合动力发电厂中使用这种发动机及其在液化氢上的运行。

马自达品牌单转子内燃机布局。图片来源：丰田汽车

马自达正在恢复在乘用车中使用旋转活塞内燃机的想法。在展台上，该汽车制造商展示了这种类型的双转子发动机的原型，以及单转子内燃机的原型，该原型旨在集成到混合动力装置中。

丰田管理层认为，这十年纯电动汽车将无法赢得超过30%的全球市场份额。在丰田第一季度自己的汽车销售结构中，40%是内燃机混合动力车，但插电式混合动力车、电池电动汽车和氢燃料电池汽车的份额不超过丰田同期销售的240万辆汽车的2.9%。