标签: 燃油车
大众宣布放弃小型燃油车!
大众品牌负责人托马斯·谢弗（ThomasSchäfer）明确表示，小型燃油车已无存在意义，“该细分市场的未来属于电动化”。在接受德国媒体《AutoMotorundSport》采访时，谢弗解释道：“考虑到未来的排放法规，在Polo级及以下细分...
这也太tm无敌了，当比亚迪把1500万台新能源拿出来后，燃油车今晚谁也别想睡个好
这也太tm无敌了，当比亚迪把1500万台新能源拿出来后，燃油车今晚谁也别想睡个好觉了，说句难听的，已经不是碾压，而是绝望了，论销量，打败比亚迪的只有自己。真是应了那句话，没有对比就没有伤害。当初谁也看不起电车，但比亚迪从2021年的100万到千万，比亚迪就用了短短3年半，但是从千万到一千五百万，BYD只用了1年1个月，恐怖如斯的刷新了新纪录，刷新了中国汽车的加速度，那句都不看好的，偏偏你最争气的含金量还在上升。怎么说呢，比亚迪的成功就是长期主义，技术创新，还有布局精准，其中累计投入研发2000多亿，专利多的像下饺子，刀片电池，dmi混动，天神之眼，易四方，易三方，云辇，应急浮水...随便拉一个出来，哪个不是王炸。就拿腾势n8l这款车来说，作为里程碑车型，象征意义简直是教科书级别的，智能大六座、安全拉满，210km/h鱼钩不侧翻、180km/h爆胎不失控...还有底盘，空悬主动调节，豪华舒适，这个区间的车子目前比它香的我认为没第二台，怎么说呢，过去是合资和豪华品牌的传统优势区，如今比亚迪让友商大开眼界。上市一个多月拿下了15000辆，其实比什么都有说服力了，总之，为比亚迪点赞，为中国汽车品牌迈向高端化、全球化深水区点赞。
2026款迈腾B9历经严苛测试,攻克燃油车智驾难题
面对智能化浪潮，燃油车用户是否注定要被淘汰？26款迈腾B9给出了否定的答案。作为行业首个实现燃油车端到端高速NOA技术的车型，它不仅配备了焕新智慧座舱，还通过年底重磅置换补贴政策，让燃油车用户无需妥协即可享受智能化...
快报！ 欧盟突然宣布了 2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“
快报！欧盟突然宣布了2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“急转弯”，欧洲环保梦遭遇现实重锤，欧洲喊了多年的“绿色转型”，终于在德国车市的哀嚎声中“踩了刹车”。数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车产业就业人数跌至72.14万人，创下十几年来最低点，相比去年减少了4.87万人，裁员潮一波接一波。大众集团计划2030年前在德国裁掉3.5万人，博世、采埃孚等供应链企业也相继宣布裁员，这不仅是企业的阵痛，更是整个产业链的警报。赚钱变难，车也卖不动，2025年上半年，奔驰利润暴跌56%，保时捷利润更是少得可怜，大众集团则面临高达40亿欧元的碳排放罚款压力。德国汽车出口排名也已从全球第二滑落至第四，被中国和日本抢占了原本的市场份额，德国人曾引以为傲的“工业骄傲”，如今正面临空前危机。这些数据不是冷冰冰的数字，而是工人失业、企业苦撑、投资信心崩盘的真实写照，在这样的背景下，如果欧盟还要强推“纯电独尊”的路线，那就是对整个汽车行业“釜底抽薪”。电动车想跑起来，得先有地方充电，但欧洲的车桩配比，远远落后于中国。目前，欧洲平均15辆车抢一个充电桩，而中国的车桩比已经控制在3:1左右，这意味着，在欧洲买了电动车的人，可能连个桩都找不到。照目前的建设速度，到2030年，欧洲将出现720万个充电桩的缺口，欧盟自己预计，到时候至少需要880万个公共充电点，但按照当前的进度，可能连20%都建不出来。这不是小问题，而是整个电动化能不能落地的关键，你让消费者买电动车，却不给他们一个稳定的充电网络，这不是“绿色革命”，而是“绿色困境”。更要命的是，欧洲的电力结构本身也不稳定，绿色能源占比上不去，电动车充电背后很多时候还是火电，这种“看起来环保、实际排放”的尴尬现象，正在动摇欧洲人对电动化的信心。随着欧盟近期调整2035年禁售燃油车政策，允许PHEV继续销售，其市场前景正在发生微妙而深刻的变化。欧盟原定2035年全面禁售内燃机车，但12月16日，欧盟委员会正式宣布放宽目标，从“100%零排放”调整为“90%减排”，这意味着PHEV车型将继续被合法销售，至少延长生命周期5年以上。这一政策调整，给了PHEV一个“喘息窗口”，消费者也能有更多选择空间，对于尚未完全信任纯电动车的群体，PHEV成为过渡方案。短期内PHEV将迎来一波政策红利，销量有望企稳甚至回升，但长期仍面临逐步退出的趋势。在电动化转型压力下，欧洲车企纷纷将PHEV作为“安全垫”，大众、奔驰、宝马等仍保留大量PHEV车型，作为电动化战略中的“桥梁产品”；意大利品牌则是更倾向于延长PHEV生命周期，因其纯电转型节奏较慢，丰田在欧洲主打“电混+插混”双路线，PHEV是其稳固市场份额的重要工具。当然车企不会放弃PHEV，但会减少资源投入，更多作为“合规工具”和细分市场补充。欧洲消费者对PHEV的态度相对复杂，城市用户：倾向纯电动，因充电便利和税收优惠；郊区与跨国出行用户更倾向PHEV，兼顾续航与便利，环保意识强的则是对PHEV“实为油车”的质疑仍在，但不影响其过渡吸引力。虽然PHEV技术已相当成熟，但存在“中不溜”的问题，纯电续航短，城市通勤尚可，但难以替代纯电；油电切换效率依赖驾驶模式，部分用户用不好，反而更耗油，维护成本比纯电和传统燃油车都高，存在后期成本隐忧。在技术趋势上，固态电池、快充网络等一旦成熟，PHEV将逐步边缘化，最重要的是PHEV不具备长远技术优势，更像是“过渡性技术”，最终将被纯电或氢能取代。未来5年内PHEV将在欧洲继续扮演“绿色转型缓冲器”的角色，尤其在德、意等汽车制造大国市场中，仍有稳定销量空间。但随着基础设施完善、纯电车型成本下降、政策逐渐收紧，PHEV将逐步退出主流市场，成为特定用途或特定国家的“边缘产品”。汽车制造是综合性极强的产业链，不是靠一纸政策就能“转型升级”的，现在电池被别人掌握，原材料靠全球采购，政策再怎么“禁燃”，企业也只能看天吃饭。环保理想必须建立在产业基础之上，否则就是空中楼阁。欧盟这次“松口”，看似是一纸政策的改变，实际上是对整个绿色战略的重新定位，环保不是不要，但不能不顾代价；转型不是不行，但不能牺牲产业。绿水青山固然重要，但饭碗和工厂同样不能丢。欧盟的政策转向，不是放弃环保，而是承认现实，这不是失败，而是调整。从这场风波中，中国也能看到很多教训：不能脱离群众搞改革，不能忽视产业搞环保，不能忘了饭碗谈理想。绿色转型不是一场竞赛，而是一场接力赛，谁能跑得稳、接得住，谁才能笑到最后。
特斯拉比亚迪都不要,俄罗斯为什么疯狂抢中国二手燃油车
特斯拉、比亚迪、小米在国内打得热火朝天，但在俄罗斯，却出现了一个让很多人看不懂的现象：当地市场正在大量采购来自中国的二手合资燃油车，而且是开了两三年、三四年的那种，甚至有车商愿意原价回收，再高价转卖给俄罗斯买家...
路透原文解读:欧盟计划放弃原定于2035年生效的燃油车禁令
12月16日，路透社发布评论文章称，欧盟委员会计划放宽原定于2035年生效的燃油车禁售令，允许部分非电动汽车继续在市场销售。面对特斯拉及中国电动汽车的激烈竞争，欧洲车企此前一直呼吁保留插电式汽车和增程式汽车的销售资格，...
消息人士:欧盟正酝酿2035年后允许燃油车销售的相关方案
此前，德国、意大利两国政府及汽车行业开展了大量游说活动，促使欧盟布鲁塞尔方面放宽了原本全面禁售新燃油车的提案内容。《商报》指出，这项正在审议的机制有望实现90%的实际减排效果，通过二氧化碳抵消额度的方式，为燃油车...
中国电车强势崛起,BBA销量承压,燃油车的生死局如何破解?
近日，一段深夜对话引发行业关注，笔者与友人的交流中犀利认为：中国新能源汽车正以颠覆性姿态改写市场格局，而传统豪华燃油车巨头BBA（宝马、奔驰、奥迪）已陷入增长泥潭。这场由电池技术驱动的产业革命，正将百年汽车工业...
奔驰多款核心车型升级,定义豪华燃油车的当下与优选
当新能源浪潮席卷行业，当智能科技成为竞争焦点，奔驰并未盲从流量焦虑，而是聚焦C级、E级、S级等燃油车核心阵营，以“油电同质”的品质坚守、“油电同智”的技术进阶，回应中国用户数十年如一日的信任。此次梅赛德斯-奔驰C级...
718现车猛降近20万元!保时捷利润下跌近99%后:纯电放缓,努力卖燃油车?
“718现车直降7.5折，支持三年免息贷款，具体价格到店还可再谈。...杨菁进一步强调，未来1-2年，传统燃油车品牌或会借助中国供应链伙伴，提升燃油车的智能座舱体验与高阶辅助驾驶水平，从而增强其相对于高端新能源车的竞争力。
718现车猛降近20万元!保时捷利润下跌近99%后:纯电放缓,努力卖燃油车?
“718现车直降7.5折，支持三年免息贷款，具体价格到店还可再谈。...杨菁进一步强调，未来1-2年，传统燃油车品牌或会借助中国供应链伙伴，提升燃油车的智能座舱体验与高阶辅助驾驶水平，从而增强其相对于高端新能源车的竞争力。
新能源车VS燃油车:用车成本大PK
山东济南的岳振（化名）开了十年燃油车，最近被一个数字撩拨得心痒痒：网上说，换辆新能源车，每年用车成本能省下近8000元。他认真了解了一下，发现电车虽然确实能省不少，但这不仅仅是一道“电费比油费便宜”的算术题。“省钱...
谁说燃油车不能有智能驾驶?2026款迈腾B9颠覆认知
谁能想到，一款燃油车竟能在智能驾驶领域与新能源车一较高下？最近，我有幸试驾了全新一代迈腾B9，这款被誉为“B级油车驾驶辅助第一梯队”的车型，彻底刷新了我的认知。作为一个长期驾驶传统燃油车的人，我一直以为智能化只是...
我与汽车的日常#一位网友张三的新能源纯电汽车购车需求，现在开的老楼兰燃油车，
我与汽车的日常#一位网友张三的新能源纯电汽车购车需求，现在开的老楼兰燃油车，最高就是特斯拉modely的四驱。但是也正在犹豫其他二手国产车。理由就是选择特斯拉品牌够大，不会轻易黄，很多造车新势力，怕像极越、哪吒一样黄...
燃油车回暖，政策悄悄转弯，用户用脚投票去年底安永的报告显示，买燃油车的人又回
燃油车回暖，政策悄悄转弯，用户用脚投票去年底安永的报告显示，买燃油车的人又回到一半的比例，这不是大家突然不关心环保了，而是电动车用起来确实麻烦，充电要排队，冬天跑不了多远，二手车还卖不上价钱，这些实际问题比广告里说的未来感更让人在意，油价虽然涨了，但燃油车便宜好修，维修店到处都是，这个优势还是明摆着的，通胀一来，人们更不愿意多花钱买个用着不放心的东西。美国那边特朗普上台后，对燃油车的要求放松了，欧洲原本计划在2035年禁售燃油车，现在德国先改口，说混动和合成燃料车还可以卖，保时捷这些老牌子也跟着说，你不用换车也能减少碳排放，这不是倒退，而是政府终于认识到，再先进的技术也要看老百姓用不用得上、买不买得起。电池原材料的价格总是波动，锂和镍的供应常被限制，运输过程也不稳定，现在大家担心的问题不是电动车跑不远，而是电池坏了以后，零件难买到、修起来成本高，特斯拉的销量停滞，股价也下跌，这表明市场开始质疑单靠一个技术亮点就能支撑整个行业，这种担忧比任何负面消息都更有效。美国的补贴政策听起来不错，但真正能申请到的车型很少，条件也很严格，中国电动车想要出口到欧美市场，却面临碳关税和当地生产成本的限制，价格优势逐渐消失，消费者感到被各种政策推着走，这种情况让人想不通到底图什么。传统车企反应很快，马上重新启动燃油车的生产线，开始走油电一起发展的路子，但纯电动汽车品牌还在空谈理想，用户早就对这些不感兴趣了，政府虽然嘴上说2035年要禁止燃油车，实际上已经在推动混合动力和合成燃料这类过渡方案，政策和市场的情况已经不太一致了。日本车企主要发展混合动力技术，德国企业转向合成燃料研发，中国电动车出口面临阻碍，全球电动车路线从统一换电模式转向多元化探索，各方都认可电动车的潜力，但市场更看重实际效益而非空头承诺，消费者只选择真正实惠的方案。燃油车市场份额油车淘汰论买燃油车传统燃油车危机燃油车革新淘汰燃油汽车燃油汽车革新燃油车销量排行汽车燃油选择燃油新规燃油车测评燃油车评估燃油车静态体验欧美禁售燃油车燃油车复活
1992年的时候，钱学森给国务院写信，建议我们国家跳过燃油汽车，直接发展新能源
1992年的时候，钱学森给国务院写信，建议我们国家跳过燃油汽车，直接发展新能源弃车，重点是“电能”车。钱老的这个建议引起了国家领导和科学界的高度重视，随后，发展电动汽车被列入了国家的“863”计划。经过三十年的积累，中国的汽车🚗工业真正实现了弯道超车。目前，中国新能源汽车产业已经完成了从“跟跑”到“领跑”的蜕变。——产销量：预计2025年全世界电动汽车销量2000万辆，其中中国市场贡献率40%以上。——产业链：中国在动力电池和智能网联技术上占据了绝对优势。传统燃油车巨头纷纷宣布停售燃油车时间表，而中国品牌（如比亚迪）不仅在国内占据主导，还大量出口海外，改变了全球出行版图。
最近我看了下，合资品牌的燃油车现在进化的也很强。就拿新款揽巡来说，内饰配备了15
最近我看了下，合资品牌的燃油车现在进化的也很强。就拿新款揽巡来说，内饰配备了15寸悬浮中控屏幕、11.6寸副驾屏双屏交互，和新能源产品差不多，科技感完全够用。外观上，也采用更简洁化的新能源车型前脸设计，贯穿式日行灯将左右大灯相连，主格栅变成了分体式设计。看上去更精致。动力上，新款揽巡也有不小的提升。450TSI搭载第五代EA888发动机，最大功率达到272马力（200kW），峰值扭矩400牛·米。官方百公里加速7s，这对于燃油车来说已经不慢了。
![本田燃油车卖不动，新能源汽车也没有一款能打的，真的很难[哭哭]8月本田在中国卖](http://image.uczzd.cn/11401509208357497582.jpg?id=0)
增程车为何高速油耗比燃油车更高?揭秘能量转换效率陷阱
传统燃油车的能量路径简单直接—发动机燃烧汽油，通过变速箱将动力传递到车轮，能量损耗主要集中在热能和机械摩擦两个环节。而增程车却要经历"汽油燃烧-发电-存电-放电-驱动"的五重折返跑，每个环节都在悄悄吞噬能量。就像用...
燃油车加速智能化 供应链或重塑
如今，随着消费者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化反扑，以应对市场竞争。近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车—一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上市的还有...
![如果你预算40-50万，还钟爱燃油车的靠谱[赞]2026款宝马X3高功版值得认真](http://image.uczzd.cn/6788712515566552674.jpg?id=0)
为何买国产电车、买合资油车会成为大众共识？合资油车具备先发优势，技术稳定，机
为何买国产电车、买合资油车会成为大众共识？合资油车具备先发优势，技术稳定，机械素质耐用性强，适合家庭长期使用。因此，在过去很长一段时间里，合资燃油车，特别是日系和德系车，在全球范围内获得了广泛认可。然而，在日新月异的当下，许多合资车难以放下过去的辉煌，转型困难。国产车则迎难而上，积极投身新能源车领域。它们毫无包袱，直接从零开始。在新能源时代，竞争聚焦于三电和智能体验，燃油车的优势已基本消失。作为后起之秀，国产车在电动车领域整体表现更为出色。无论是技术稳定性，还是驾乘感受，都有显著提升。而且，其产业链更为集中，国产车商能够以更低成本打造出更优质的电动车，这使得越来越多的人愿意为国产车买单。岚图泰山便是其中的典型代表，它拥有更出色的机械素质、更舒适的驾乘体验和更智能的系统，充分展现了国产车实现赶超的成果。
深度体验天籁・鸿蒙座舱:用硬核实力证明,燃油车也可以很智能!
看完广州车展天籁(图片|配置|询价)・鸿蒙座舱的实车，我敢说这台车直接给燃油车行业来了记“王炸”—谁规定燃油车就得跟“智能化”绝缘？谁觉得传统车企搞不定新势力那套科技体验？东风日产和华为这波强强联合，硬是把鸿蒙座舱...
福特探险者搭载27英寸大横屏,燃油车的智能座舱进化
它似乎在证明，燃油车的智能进化，同样可以激进且彻底。这块屏幕的实际体验如何？首先，尺寸足够震撼。27英寸的横向布局，几乎横贯整个中控台，分辨率达到4032*756，视觉呈现细腻。更重要的是，它并非简单堆砌硬件，而是与整车...
别再觉得燃油车没科技!IQ.Pilot加持,全新速腾L凭实力打破偏见
这就意味着，咱们想买燃油车的朋友，再也不用纠结了—既可以享受燃油车的成熟可靠、加油方便的优势，又能体验到和新能源车型相近的智能出行乐趣，真正实现了“鱼和熊掌兼得”的油电智能平权。接下来，我就用大白话给大家好好聊...