惨烈!9月MPV零售销量揭晓,燃油车收复失地,新能源销冠易主
燃油车表现回暖，再度夺得MPV车型销量冠军；新能源MPV市场竞争加剧，销冠位置再次易位。惨烈！9月MPV零售销量揭晓，燃油车收复桂冠，新能源销冠易主！具体来看，9月MPV市场头部格局呈现“燃油领跑、新能紧追”态势。丰田赛那以...
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![德国人不仅在开老旧燃油车，甚至还在骑马[doge]X740d，在2025年这老](http://image.uczzd.cn/1476767918795554746.jpg?id=0)
新能源购置税政策缩水,会让燃油车重返巅峰吗?
于是，网络上瞬间热闹起来，唱衰新能源的再次打足鸡血，憧憬着燃油车重返昔日巅峰。对此笔者想说：梦可以随便做，但大势不可逆。新能源已站稳脚跟 根据乘联会的统计数据，今年8月份，国内乘用车市场新能源渗透率已经达到56.2%...
燃油车“回暖”90.2万辆车背后的复苏逻辑与市场新局
“感觉现在燃油车的‘焕然一新’。搭载了辅助驾驶，也可以像新能源汽车一样有自动跟车、记忆泊车等功能，还能听懂方言，有很多意想不到的智能体验。近日，在北京的一家汽车4S店，一名关注燃油车的消费者对《中国经营报》记者...
搞不明白！现在的燃油车几十年了还是不好看你看这新能源车一个比一个好看，都说
现在的燃油车几十年了还是不好看 你看这新能源车一个比一个好看， 都说国产车是吹嘘这花里胡哨的东西，那你看看现在的合资车不也投身这个这个行列了吗？照样受欢迎，也搞出了车身线条，大灯，轮毂，前脸、大空间、还有智能化...
6.98万元起的第二代秦PLUS,让燃油车彻底没脾气
“有路就有秦，有家就有秦。当这句口号在中国街头成为现实，意味着一件事：比亚迪已经把“家轿”这个概念彻底重写了。9月25日，第二代秦PLUS双车再上新—DM-i版推出128KM进取型，EV版推出420KM与510KM进取型，同时限时献礼价6....
解码车企交付成绩单|9月新势力再冲销量高峰,燃油车“头部效应”加剧
作为一年中的销售旺季，“金九”旺季车市呈现新能源与燃油车双线分化又各具亮点的格局：零跑以首破6万登顶新势力榜首，鸿蒙智行、小鹏、小米等头部车企在月销4万大关处“贴身肉搏”，新势力竞争门槛显著提升；燃油车虽呈现回暖...
兵败如山倒，这些年的销量或证明了，中国已不再需要小型油车
兵败如山倒，这些年的销量或证明了，中国已不再需要小型油车相信各位都发现了，街上的小型燃油车已经越来越少。20年前还是飞度和Polo的天下，但20年过后，这两款车一款月销2位数，另一款月销三位数。这还是曾经的神车。而最新的销量数据显示，100%的合资燃油小型车，居然连轿车销量排行榜30名都挤不进去。我们来比较几个残酷数据就知道了，本田飞度曾经月销1.5万辆，但今年8月份的数字是23辆。大众Polo，也就是我人生中的第一辆车。那时候有多少人以开一辆大众Polo为荣，而上个月全国勉强破百。至于丰田致炫，丰田威驰这样的，要不就是停产退市，要么就销量惨淡，没有任何挣扎的机会。而新能源汽车呢，比亚迪海豚每月都稳定在2万辆以上的销量，五菱缤果，埃安y之类的也都持续破万，小型油车现在的销量和电动小车之间根本没法比。为什么会出现这个情况呢？一个是政策上的路权劣势太明显。第二个是用车成本差距太大。再就是大家伙的消费观念也确实转变了。这直接造成了电动小车的崛起，而吃掉的偏偏是燃油小车的市场。我们做个对比就知道了，比亚迪海豚轴距为2.7m，空间比绝大多数a级燃油车还要大，配置还特别高。但是本田飞度呢，除了给各位配上个收音机之外，什么东西都没有，2024年款的好像连收音机都没有吧。所以燃油小车就只能落幕，除非有什么特殊的原因突然出现。而反转又来了，特殊原因居然真来了，这就是这次的国庆长假。这次国庆长假，所有开纯电动汽车的都饱受了充电之苦，最惨的一些人居然需要排队一个晚上，严重影响了人们的出行。而开纯电动车出行的，大概率就是些普通工薪阶层，家里只能买得起一辆车，这时候，他们就感受到纯电动车的坏处了。这对传统小型燃油车来说是个很好的机会，或许他们可借助这个事件来大肆渲染，说不定还有咸鱼翻身的那天。但我更担忧的是，这些堵在高速公路上的纯电动车主们若真痛定思痛，下一个也不会选择小型燃油车。毕竟同样价格体系之下。我们还有更多的国产混动车可供选择。哎，这可怎么办呢？想想就替这些燃油车车企们愁得慌。
反败为胜，9月份燃油车销量出炉，合资车领衔，轩逸仍排第一
反败为胜，9月份燃油车销量出炉，合资车领衔，轩逸仍排第一说新能源车可取代燃油车的可洗洗睡了，新能源车确实是未来，但不代表燃油车就已经进入绝境。看看9月份的销量排行榜就知道了，9月份又是燃油车大胜，展现出了非常强劲的势头。日产轩逸的累计销量为16856辆，属于断崖式的第一。博越L的销量为14550辆，大众朗逸销量为13994辆，大众速腾销量为12629辆，丰田凯美瑞销量为12364辆，分别位于第2到第5名。值得注意的是，目前只统计了9月份前三个星期的销量，也是说这个销量数据并不完整。如果是完整一个月，那么日产轩逸和博越L都有可能会破2万。其中合资汽车表现非常强劲，前10款车型中合资汽车占据了8个席位，而国产车却只有两个席位，差距实在太过明显。在11~30名中，合资汽车的优势也极为明显，占据了14个席位，而国产汽车却只占据8个席位，这也就能看出合资汽车在燃油车中的优势仍然无法撼动。如此一来，9月份的燃油车市场也算是交出了一个很不错的答卷，尽管有些人认为燃油汽车已是陌路，但还是有无数消费者用钱包来投票，展现了他们对燃油车的支持。但仍需注意的是，9月份电车渗透率都已经接近60%，燃油车日子确实很难过，这个表格仅仅统计了燃油车榜单，里面并没有新能源汽车的身影，若加上新能源汽车的身影。恐怕局面就会完全不同。
可油可电是完美车型还是智商税？用了3年，谈谈真实的感受
可油可电是完美车型还是智商税？用了3年，谈谈真实的感受22年我买了一辆插混车，现在跑了两年多，里程表显示3万多公里。是时候把真实体验摊开来说说了。买车的前三个月是新鲜期，这时候眼中只看到了新车的好处，至于有没有啥缺点，完全看不到。刚买车时都是靠纯电行驶，每公里行驶成本8分钱，一个月的电费，还不如出去吃碗羊肉汤的。市区通勤安顺平静红绿灯起步时连2.0t燃油车都不是我的对手。80km的纯电续航里程基本够用了，周末交油也不需要用油钱，可以说有了混动车，极大扩展了我的生活空间。那时候觉得这车实在太香了。市区就用电跑长途就用油跑，同时有电车的经济性和油车的便利性。半年后进入了冬天，于是感觉到有些不大对劲了。80km的纯电续航里程实际上只能开三四十公里，于是想要郊区自驾游的话，就只能用油行驶，好歹用油跑也不过每公里3毛钱而已。第一年的保养也没花啥钱，本来4s店就已经给赠送，所以这时候也感觉不出有啥问题。第二年保养的时候要花自己钱，结果发现有问题了，保养费用明显比纯燃油车高上一些，按一年保养两次的话，每年就要多花300块钱。还有就是我家中没有充电桩，本来是打算直接走家用电的，后来考虑担心电价阶梯价格太高，也就放弃了，平时就到外面充电。刚买车的时候有新鲜感，在外面充电倒没啥，但到了冬天之后就发现外面充电很遭罪，是冬天几乎都是用油跑，把车变成了燃油车。其他方面倒也没啥。尤其是跑高速的时候，那种感觉实在不要太舒爽，看着纯电动汽车车主为了充电桩打架，自己兴高采烈去加油，60L油箱可达到满油满电1000km的续航里程，还要什么自行车？总体来看就是家中如果有充电桩就可以达到可油可电车型的最顶级配置，实在是太舒服了。但是家中若没有充电桩，最好是当油车开，就是偶然找到机会。能充满电就充满电，实在不行也别太纠结。买车主要还是为了更好的生活，切莫为了省几个钱。就天天到外面充电去，这就丧失了买车的乐趣了，而是变成了车辆的奴隶。
燃油车到底会不会被淘汰?这3个权威原因注定了燃油车的结局
国家层面从未说过淘汰燃油车，只是大力推广新能源车，实现多种能源并存的局面，多条腿走路最安全，降低对原油的依赖。说淘汰燃油车的人有国内部分专家、新能源车厂商和自媒体，如果你把时间无限拉长，我认为燃油车未来肯定会被...
特斯拉市值一夜蒸发5387亿元说实在的，现在的特斯拉很像燃油车晚期的大众，配置很
特斯拉市值一夜蒸发5387亿元说实在的，现在的特斯拉很像燃油车晚期的大众，配置很低，丐中丐的毛坯房风格，要啥啥没有还持续减配。但是真的架不住有一部分消费者就是觉得外国牌子更高级。67现在都遇到了产能问题，所以Y应该还会坚挺一段时间，26年，国产如果都还不能打掉特斯拉的溢价品牌光环，那就是真的没有任何理由了。
躺平还是知天命？广汽本田双节大促销，居然一台新能源都没有。全部是汽油车。
躺平还是知天命？广汽本田双节大促销，居然一...全部是汽油车。特殊人群买车还能再便宜4千。在新能源浪潮下，本田的电动车基本没什么选择。是对旗下燃油车的自信还是对电动车的不屑。如果是你，还会坚定不移的选择本田燃油车吗？
