水运，可以说是人类除了走路之外，最早开发出来的出行方式之一，毕竟全球71%的区域都是海洋，更别说在陆地上还分布着大量的湖泊与河流；

所以，早在数千甚至上万年前，人类的祖先就通过小舢板和独木舟，在不同区域来往，甚至跨越辽阔海洋，将足迹扩散到世界各地；

全球海洋航线分布

时至今日，即使我们已经有更先进的交通工具和出行方式，可上天入海，乘坐飞机高铁可以一日内到达上千公里外的目的地，但船只依旧是我们最便捷、成本最低的出行和运输方式之一。

也正因如此，当有些地方没有水道或者河流连通时，人类也会想办法，人工挖凿出一条水道来；

这就是我们今天要说的运河。

我国京杭大运河是世界上最有名的大运河之一

当然，运河也不是想挖就能挖的，得具备一些适宜的条件才行，最起码的一点，即将开挖的运河，起点和终点得有足够的水源，这样才能保证水流能贯通运河，从而让大量船只通过；

否则的话，你挖的再深再宽，即使整成东非大裂谷也没用。

巴拿马运河，运河两头必须连接水源

所以，放眼全球范围，适合修建运河的地方并不多，在我看来，它们大多可以分为下面这三种类型：

第一种，连通河流与河流的运河。

这种类型的运河，主要用来连通两条或更多的河流，再依托河流自身的干支流河道形成庞大的内河航运网络，并通过河流入海口与海洋连通；

典型代表：

1.多瑙-美因-莱茵运河。

美因-多瑙运河

这条运河于1960年开工，1992年建成，一头起点位于莱茵河支流美茵河畔的班贝格，另一头位于多瑙河畔的凯尔海姆，运河全长171公里，沿途设置了16座长190米、宽12米、深30米的船闸，可以通行2400吨级的船只；

运河竣工后，将欧洲的两条大河多瑙河和莱茵河连接起来，形成了一个长达3500公里，西北连通北海、东南连通黑海的庞大内河网络，欧洲多达15个国家都因此受益。

欧洲内河航运网络

2.京杭大运河。

京杭大运河可谓是无人不知，它是世界上长度最长、工程量最大的运河，也是世界上最古老的运河之一，运河北端起点位于北京通州，南端起点位于杭州，自北向南贯穿了海河、黄河、淮河、长江以及钱塘江等五条河流，全长约1794公里；

京杭大运河地图

今天的京杭大运河，年货运量高达9亿吨左右，在我国仅次于长江和珠江，即使放眼全球，也是世界上货运量最大的运河，尤其是江南段，船舶密度甚至比欧洲的莱茵河还高；

此外，京杭大运河还承担了一部分南水北调的功能，对我国的各方面发展起到了非常重要的作用。

关于这种类型运河，我国原本就幅员辽阔河流众多，其实还有很多地方非常适合修建，个人推荐两处：

一处是连通湘江与珠江的湘桂运河；

我国对外贸易中，有相当一部分需要通过南海与马六甲海峡，湖南虽然坐拥长江，但由于从湘江经过长江进入东海后，还要再折返南下，实际上需要绕非常长的距离；

湘桂运河和赣粤运河示意图

如果在湘江与珠江之间修建一条运河，湖南及周边区域就能通过珠三角直接南下，节省超过1200公里的路程。

实际上，早在秦代，当地就修建了一条湘桂运河，这就是灵渠，公元前214年凿成通航，连通了湘江与珠江支流漓江，全长37.4公里，是我国古代有名的三大水利枢纽之一。

灵渠

另一处是赣粤运河，可以连通江西的赣江与广东省内的珠江支流北江，其功能与意义跟湘桂运河类似。

第二种，是连通海洋与海洋的运河。

这种运河主要连通不同海域，大多修建在狭长的地峡上，也是最广为人知的一种运河类型；

巴拿马运河

比如修建在巴拿马地峡上的巴拿马运河，长约82公里，连通了大西洋与太平洋，是世界上最有名、最繁忙的运河之一，每年有6%的全球贸易都要经过这里；

再比如同样出名的苏伊士运河，修建于苏伊士地峡之上，全长约193公里，连通了大西洋附属海域地中海以及印度洋附属海域红海，同时是世界上最重要、最有名的运河之一。

苏伊士运河

个人觉得，这种类型的运河，在亚洲也有一处非常适合修建的地方，那就是中南半岛南侧的克拉地峡；

克拉地峡位于泰国境内，东侧是泰国湾，西侧是印度洋，其宽度只有约50公里，如果在这里修建一条运河，相比向南绕行马六甲海峡，无疑可以节省相当长的距离；

克拉地峡与克拉运河

事实上，围绕这片区域规划的克拉运河，也已经提出了数百年，虽然因为各种原因，一直到今天也没有付诸实施，但大家最起码已经意识到，克拉地峡确实很适合修建运河。

第三种，是连通河流与海洋的运河。

部分运河长度排名，图片来自星球研究所

大多数河流，原本就跟海洋连通，所以要修建这种类型运河，对地点选择的要求更为严格，最起码的一点是，通过修建的运河可以比通过原河道更便捷的到达海洋；

全球范围内，类似运河也有好几个，仔细看看，就能发现它们的相似之处：

1.美国的伊利运河。

伊利运河

我们都知道，北美五大湖通过圣劳伦斯河与大西洋连通，原本北美洲内陆地区，是可以通过五大湖-圣劳伦斯河这条天然水道出入海洋的，但也存在几个问题；

一个是伊利湖东边距离大西洋已经非常近了，只有数百公里，但却要经过圣劳伦斯河进入大西洋，绕行距离超过1200公里；

伊利运河直达纽约，节省很多距离

另一方面，圣劳伦斯河属于加拿大，对美国而言并不保险；

所以美国在1825年修建了伊利运河，伊利湖东端的布法罗到达哈德逊河岸的奥尔巴尼，再通过哈德逊河直通大西洋。

伊利运河全长581公里，一开始只能通过20吨级的小船，20世纪经过多次改造，宽度，宽度达到45米，水深增加到3.6米，可以通行2200吨的船舶。

伊利运河风景

运河开通后，美国内陆地区从伊利湖到纽约进入大西洋，成本只有以前的1/10，重要性不言而喻。

2.罗马尼亚的多瑙-黑海运河。

多瑙河是欧洲内河航运网络的重要组成部分，然而其河道在罗马尼亚境内的走向却很有意思，原本在东南部已经非常靠近黑海了，却掉头向北，又跟黑海海岸线并行了数百公里才奔向出海口；

多瑙-黑海运河

罗马尼亚就在这里修建一条直通黑海的运河，多瑙-黑海运河1949年开工，1987年建成，从切尔纳沃德港向东南延伸到康斯坦察的阿吉加港，全长64.2公里，底宽70-90米，河面宽110-150米，水深7米，年通过能力8000万吨；

运河建成后，船只从切尔纳沃德直通黑海沿岸的康斯坦察港，航程可以缩短约400公里。

康斯坦察港

3.除了上面这两条运河外，我国也有一条类似的运河正在建设，这就是平陆运河；

平陆运河起点位于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿着钦江进入北部湾，连通了珠江水系广西境内的西江以及我国南部海域北部湾；

平陆运河

2022年8月，平陆运河开工建设，预计将在2026年底实现竣工，全长约135公里，可以满足5000吨级船只的通行，每年单向通航能力高达8900万吨；

我国西南地区经此到达南海，可以比通过珠三角地区节省约560公里距离，明显更加便捷和高效。

4.中南半岛的柬埔寨，也正在规划修建一条类似运河：

作为中南半岛的世界性大河，湄公河在柬埔寨境内的流向，跟罗马尼亚境内的多瑙河非常像，原本是向南流的，眼瞅着快接近海岸线了，却突然又掉头向东跟海岸线并行，直到流入越南并在其境内入海；

所以，柬埔寨提出修建德扶运河，真的一点都不让人意外；

德扶运河

看看上面提到的几个地方，河流条件都柬埔寨差不多，并且都已经建成或开工修建了连通海洋的人工运河，柬埔寨当然是看在眼里，记在心里的。

从目前公开的信息看，德扶运河确实拥有相当不错的前景：

一方面，这片区域修建运河的条件不错，地势平坦，气候湿润，湄公河水量充沛，德扶运河起点位于湄公河支流巴塞河，终点位于柬埔寨南部的贡布，全长180公里，水道宽100米、下宽80米、深5.4米，航行深度4.7米，可以通行3000吨级船只；

相比上面提到的几条运河，施工难度并不高。

另一方面，运河的主体工程包括3座运河交通导航站以及11座跨河桥梁，总投资达到17亿美元，对柬埔寨来说可能有点难度，但柬埔寨确实也想出了一个很不错的办法，那就是让中国的基建公司承建，并提供技术、资金等方面的支持；

作为回报，柬埔寨将运河未来约40-50年的运营权限交给中国公司。

显然，德扶运河如果开建，意义量非常重大，湄公河原本就是一条国际河流，是中南半岛很多国家出入海洋的便捷通道，一旦运河建成，给柬埔寨带来的影响和收益量非常大，首都金边也可以通江达海。

最后，在亚洲地区，其实还有一个地方，也非常适合修建这种类型的运河：

这个地方可能会让很多人意外，就是地处我国东北以及外东北地区的黑龙江。

黑龙江水系图

作为一条世界性大河，黑龙江长度长、流域面积大、年径流量也非常高，其干流河道在作为中俄界河时，一直都是向着东南方向流淌的，然而在进入俄罗斯境内后，从哈巴罗夫斯克、也就是伯力开始，却突然掉头向北，一直到鄂霍次克海沿岸的庙街附近才汇入大海；

也就是说，从哈巴罗夫斯克向东南到日本海沿岸，直线距离只有约370公里，但如果沿着黑龙江干流河道进入大海，距离却达到970公里；

黑龙江向北绕了很远

这种情况，跟罗马尼亚境内的多瑙河、柬埔寨境内的湄公河都非常像。

三条河流都是在接近出海口时突然转弯

那么，能够从伯力修建一条连通黑龙江和日本海的运河呢？

跟上面几条运河不同的一点是，这片区域的日本海沿岸，分布着一条狭长山脉，锡霍特山脉；

锡霍特山脉长达1200公里，宽度在200-250公里之间，虽然海拔并不高，平均海拔只有800-1000米，最高峰托尔多基-亚尼山高度也只有2077米，但很显然，这座山脉不仅使得黑龙江掉头北上，也导致这里修建人工运河几乎成为不可能；

锡霍特山脉改变了黑龙江的流向

更别说，锡霍特山脉还被列入了世界自然遗产，开发建设受到很大限制。

不过，这片区域确实有一条非常适合修建运河的线路，我们沿着地图往南，就会发现，从中俄边境的兴凯湖到日本海沿岸的海参崴距离非常近，直线距离只有约130公里；

并且在兴凯湖南侧还有一些河流汇入，如果从这些河流算起，到海参崴直线距离更是只有70公里左右，中间几乎都是平原，地势平坦，是一处非常适合修建运河的地方；

区域内恰好是一条狭长平原

而兴凯湖呢，可是跟黑龙江滞留乌苏里江连通的，如果从兴凯湖修建一条到海参崴日本海沿岸的运河，不仅相当具备可行性，价值也相当大啊！

伊利运河建成后，纽约迅速变成了世界级大都市，多瑙-黑海运河建成后，康斯坦察港成为了黑海第一大港口，上面提到的几条运河，如果建成，其河口处的沿海城市显然也会迎来更加广阔的发展前景；

海参崴如果有一条运河连通黑龙江水系，发展前景不可估量

尤其是海参崴，真是个好地方啊，从这一点来说，我们的老祖宗确实是有很眼光的；

我想，我们要做的，应该是努力让从兴凯湖到海参崴的这条肉眼可见的好运河，在我们手中实现吧。