不知道大家发现没有，今年下半年关于固态电池的消息越来越多了。

第一个宣布全球第一条固态电池正式投产的是台湾辉能。

10月14日，辉能在巴黎车展上展示了全球首款100%硅复合负极的固态动力电池，该电池的能量密度为312wh/kg，预计到年底提升至355wh/kg，理想状态下为480wh/kg，目标续航里程可达1000公里。

第二个是我们国内的纯锂能源公司，在10月19日，宣布50Ah全固态电池产品正式下线。

这个可不是什么马路消息，而是来自国内正儿八经的新华社官媒。

据了解，该公司的固态电池用的是有机融合固态电解质和界面兼容技术，目前已经具备量产条件，预计每天可生产上千支电池，年产能在200Mwh以上。

第三个是奇瑞公司，10月18日，奇瑞在2024年全球创新大会上发布了奇瑞首款全固态电池。

值得一提的是，在这之前奇瑞从来没有对外透露固态电池的进展，这次突然发布并展示了出成熟样品，的确在行业内引发了不小震动。

要知道，比亚迪和宁德时代两大电池厂商都还没有宣布固态电池正式上车时间线，奇瑞不但拿出了完整的样成品，还宣布将在2026年上车，2027年量产。

试想一下，一个车企突然宣布自己的固态电池成功突破和即将量产，说明技术和性能已经得到验证，接下来就是看成本控制，一旦大量装车使用，将占据巨大市场优势，必将给比亚迪和宁德时代带来不小的压力。

目前，奇瑞全固态电池起步线是400wh/kg，2025年将提升至600wk/kg，续航里程将轻松突破1500公里。

对比这三家固态电池，小编觉得还是奇瑞更加靠谱一些，虽然台湾辉能也展示了样品，但是能量密度没有什么优势，仅仅比磷酸铁锂电池（200wh/kg）和镍钴锰锂电池（200~300wh/kg）好一丢丢，连我们大陆的半固态电池都不如。

而纯锂能源的固态电池，只是披露了单块电池的容量，其它的详细参数并没有公布，很多网友存质疑态度，不过新闻中既然提到已经进入量产阶段，那我们不妨继续等等再说。

众所周知，全固态电池最大的优点是续航里程远，不怕高低温，不怕热失控自燃，同容量的电池重量也比传统锂电池要轻一半，因此被视作是传统燃油车的终结者。

其实不然！

虽然全固态电池技术有所突破，但是高昂的制造成本，将注定这种电池暂时只能用于价格高于30万以上的高端纯电汽车之上。

所以最先受影响的反而不是燃油车，而是增程式汽车，因为增程汽车依靠的是纯电动力，上面的发动机只是用来发电，而这类车的价格并不便宜。

比如像问界、理想等以增程为主的品牌，在后面肯定会跟进固态电池，否则就将面临落后的局面。

随着固态电池的制造成本逐渐降低，接下来受影响的将是插混汽车，因为这种车比纯燃油车略贵一些，在失去用车成本优势后只能面临淘汰的局面。

只有固态电池的成本降到现在动力电池时或者更低，燃油车的优势才将全面平替。

当然，固态电池并不是压倒燃油车的最后一根稻草，毕竟价格相当，喜欢燃油车的人，还是会选择燃油车。

而真正让燃油车走向消失的是智能化。

试想一下，充电10几分钟就能跑好几天，然后又有各种智能驾驶和网联功能，而用车成本只有油车的三分之一，车开到报废都不用换电池，你还会选燃油车吗？

买的人少了，自然也就被边缘化了，而这个过程估计至少还需要二十年！