极星全球裁员15%,吉利汽车多品牌全球化战略遭遇挑战

东展谈汽车 2024-02-03 05:31:00

瑞典电动汽车制造商极星(Polestar)近日表示,由于“市场条件充满挑战“,该公司将在全球范围内裁员450人,大约占该公司员工总数的15%。

对于一些消费者来说,可能对极星品牌并不熟悉,其实穿透过去,它与我们熟知的沃尔沃以及吉利有着直接的联系。

极星最初是沃尔沃旗下的一个高性能子品牌,2017年正式成为独立电动高性能汽车品牌,总部位于瑞典,研发中心在英国,生产基地则是中国,车型面向全球市场销售。

2022年6月,极星登陆纳斯达克。上市之后,极星一直在向其主要股东沃尔沃和吉利寻求新的资金,其目标是在未来两年中,将产量翻倍。值得一提的是,作为极星的两个最大股东,沃尔沃和吉利一共持有极星88%的股份和超过93%的投票权。

然而在疲软的经济条件下,极星与许多其他电动汽车制造商一样,遇到了麻烦。

作为备受吉利重视的一个品牌,极星此次裁员或许凸显出了吉利的一个问题,那就是多品牌发展的战略或许存在顾此失彼的情况。

多品牌战略是吉利的核心竞争力之一,该公司旗下有着包括吉利、沃尔沃、领克、极氪以及极星等十数个品牌,这些品牌都有着自己的特色和定位,满足消费者的多样化需求。

例如,吉利主要针对中低端市场,主打性价比与实用性;沃尔沃则定位为豪华品牌,突出品质与安全性;领克则针对年轻消费者,注重个性与科技感;极氪则在电动车领域占有一席之地;而极星则是一个高端新能源汽车品牌。

吉利希望这个多品牌战略能够为其带来规模化效应和体系化优势,从而在丰富产品线的同时,使其能够更好地抵御风险。

最近两年来,在本土品牌方面,吉利和旗下其它品牌都取得了不错的成绩。2023年,吉利品牌全年累计销量接近131万辆,同比增长超过16%。

在国外品牌方面,作为吉利的重要收购对象,沃尔沃2023年销量超过了70.8万辆,创下了历史纪录,同比增长了15%。其中,大中华区销量也超过18万辆,同样刷新历史记录。

而反观极星,其2023年销量为约为5.46万辆,虽然同样实现了增长,但是涨幅较小,只有6%。而且在2023年中,极星曾调整了自己的销量目标。年初时,该公司将销量目标定为8万辆,然而到了11月,这家高端电动汽车制造商称,其销量目标将下调至6万辆。

然后,极星2023年的最终销量只有5.46万辆,甚至没有达到下调后的目标。此外,极星在中国市场上的表现一直难以令人满意。2023年第四季度,极星在全球交付了大约1.28万辆汽车,而在中国市场上,该公司只是交付了880辆Polestar 4。

或许是对自己在中国市场的表现实在难以启齿,极星汽车并未公布2023年的具体销售数据。在极星7年的发展历史中,该公司已经更换过6位中国区首席执行官,然而这些高管依然没能扭转该公司在中国市场上的表现。

截至目前,极星已经发布了三款车型,分别是Polestar 1(已停售)、Polestar 2和Polestar 4,其中只有Polestar 4在中国市场上掀起了一些波澜,另外两款主要面向海外市场。该公司表示,今年将开始交付Polestar 3,然而该车型在发布初期也是将主要面向北美和欧洲市场。

背靠沃尔沃和吉利两棵大树的极星,却没能在中国这个全球最大的汽车市场上有所作为,或许说明了吉利其实也没有能力或者精力去给与该品牌足够的支持,极星似乎是被吉利忘记了,至少在中国市场上,存在感的确不高。

91che认为,在强手如林的中国电动车市场上,如果极星还希望扭转颓势,除了不断更换CEO以外,恐怕还需要得到吉利在战略上的更多重视和产品上的更多帮助。

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