遥想十多年前的比亚迪，靠着模仿丰田花冠的比亚迪F3出圈，随后奋勇直追孤注一掷新能源才有了今日的成就。毫无疑问，F3为比亚迪打开了汽车圈的大门，想当初F3还是逆向研发了丰田花冠。

可谁又想到，今天的比亚迪海豹被日本人拆解出书了，并且售价高达人民币约4.5万元/本。真是应证了那句老话，三十年河西三十年河东！

具体来看，日本工程师拆解了比亚迪海豹并出了一本名为“中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）”共计350页，内容包括了比亚迪3.0平台、三电、CTB电池组和车身结构一体化等等，还赋赠一张CD内含全部拆车内容。该书售价高达880000日元，约合人民币4.498万元。新书将在2023年9月15日刊发。

内容写道，比亚迪从一家电池制造商起家，除了是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元。该公司最新的平台配置，集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元，以及作为电池组结构的“CTB: Cellto Body”是必看的。

其实，比亚迪在日本的新能源之路可以追溯到1999年，当时就已经把二次充电电池带到日本，之后又布局了纯电动大巴和纯电动叉车等商务领域等车型。

虽然比亚迪在某些方面存在不足，比如最近被长城揭露的“低压油箱”事件，但不可否认的是其完全自主研发的实力，以及超强垂直整合的生态产业链。这一自给自足的巨大优势，在后期压低成本、打造生态闭环等能给予对手压倒性压制。

而生态闭环已经在供给同行零部件和技术中证明了其实力，比如与丰田合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，再者就是特斯拉采购比亚迪刀片电池等。

再回看到日本市场，比亚迪在前段时间在日本发售了元PLUS，而海豚、海豹也将于今年年内在日本正式发售。未来的比亚迪能否在日本市场高歌猛进，甚至成为他们市场中的丰田呢？让我拭目以待。