余承东“造车”出状况，在几天前华为公布新董事会名单就露出端倪，原余承东的部下华为终端云业务总裁后转任华为云CEO张平安升迁为华为常务总裁，并排名在余承东之前，要知道张平安上一届董事会还不是成员。
华为董事会下的常务董事原来是三人，丁耘去年突发离世后，剩下汪涛和余承东两人，这次新董事会一下增选了两位常务董事，分别是华为云和华为制造的主管，这当然首先是因为两位主管的业绩，其次是华为公司有意提升这两块的战略地位。不过，余承东一下子排名降至第三，还是让人感到余被“平衡”了，有点意外！因为余可是主管华为终端BG和华为智能汽车解决方案BU两大块的主管，这两块无论是体量、未来空间、战略地位好像都是其他比不了的。
接着，3月27日，广汽宣布与华为终止“HI模式”合作，仅仅限于部件合作。
再接着，3月31日上午，华为发布任正非签发的文件，重申华为“不造车”，并且不允许汽车上使用华为logo。
3月31日下午，在华为2022年报发布会上，轮值董事长徐直军几乎点名批评了余承东。
3月31日深夜，余承东在论坛上发帖，表达不满，进一步将内部分歧公开化。
以上这一周内，关于华为汽车相关业务发生的一系列事情，大家回头看看，是不是都有联系？
关于华为汽车相关的业务，我们不妨来个刨根问底。
华为汽车相关业务始于十四年前的2009年，应该早于当下的几乎所有造车新贵，华为最早是从做车载模块开始的。2013年，华为发布了成熟的车载模块ME909T（4G/LTE），开创了车联网的新时代！直至今日，华为车载模块还是其基础的、稳定的收入来源，被众多大车厂选用，尽管被制裁了。后来，华为成立了车联网业务部，由华为无线产品线下的三级部门主管蔡建永调任车联网业务部主管。
随着汽车电动化、智能化、网联化的到来，2019年，任正非签发文件，将车联网业务部升级为一级部门，华为成立智能汽车解决方案BU，给客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案。原日本代表处代表，也是从华为无线走出去的王军，调任智能汽车解决方案BU总裁。
华为的智能汽车业务真正走向大众视野，是2021年华为发布极狐自动驾驶路测的视频，当时网络上引起了轰动，公众才知道华为有数千人的智能驾驶开发团队。
关于华为“造车”持续成为网络热点，应该是余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO以后，余承东对于华为“造车”相对比较激进，无奈，华为高层的EMT(企业管理团队)没有足够多的人支持他！
余承东掌管车BU以后，进行了大刀阔斧的改革，将原来华为终端的“智选手机”模式，带入到车BU，大力推进“智选车”模式。华为从设计，到研发、制造、质量控制、销售等各环节深度介入电动汽车制造全流程，并开启华为线下体验店及线上商城卖车。
市场也证明了，“智选车”模式给华为智能汽车解决方案部带来了生机及短期盈利的希望，而，部件模式和“HI模式”在当下被制裁成为常态的局势下举步维艰。笔者也曾与华为车BU的朋友聊过，大家普遍感到跟着老余干有了奔头，而不是以往常感到迷茫，因为，在华为，产品的商业成功/盈利，团队及个人才能出绩效，也才能有更多的收益及上升空间。
余承东入主车BU后还有一个变化，部分原来的中高层主管退出。智能驾驶产品部主管苏箐，2021年因为不当言论而下课；车BU早期的车联网业务部主管蔡建永，估计摸到了天花板，2022年退出，去了宁德时代；2023年年初，主导“HI模式”的COO王军，因为与北汽的合作出现问题，广汽也没进展，只能退出了。
至此，余承东准备放手在“智选车”方面大干一场了！余承东着手拉通几家“智选车”模式合作厂家的品牌，都叫“华为问界”，用“华为问界”统一华为“智选车”生态。余承东的想法是，用统一的品牌便于品牌建设、市场营销、商业运作。说干就干，很短时间内，相关的海报、宣传页、门店logo都加上了“华为”/“HUAWEI”。
然而，余承东的想法/做法没有得到华为EMT大佬们的认可，于是，3月31日华为发布任正非签发的EMT文件，重申华为“不造车”，并且不允许随意使用华为logo。无疑，这给余承东泼下一大盆凉水。余承东也无可奈何，只有在论坛上表达一下自己的想法，既然是集体决定了，少数服从多数，接收吧，下令所有线下门店相关logo拆除吧。
4月1日，在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东发言，笔者看了其20分钟的视频讲话，他也认可华为“不造车”，只是觉得，时代变了，华为智能汽车相关部件主要是软件相关/软部件，需要深度融合，而不是象博世及大陆那样的标准化硬件，且没有受到大国制裁。
笔者看来，对商业行为最好的检验是市场，不一定要画框框先框住自己，可以进行尝试，大不了不行再回撤。笔者最近正在读一本改开总师邓公的传记，印象最深刻的是，“不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫”。前无古人的伟大事业，没有可以借鉴的，只有突破原有框框，大胆尝试，先小范围试验，行，就大面积推广；不行，则回退。这才是创新，这才能开创新时代！
总之，华为智能汽车相关业务经过十多年的投入、技术积淀，急需商业变现，希望华为车BU能早日实现盈亏平衡。
