说起高通骁龙8295芯片，大家应该都不陌生，这款芯片较此前主流的高通骁龙8155芯片不管是算力还是制程都更好一些，也是5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到30TOPS。说到这里，大家应该也知道，8295芯片的成本相对也会更高一些，因此在当下更多还是被用在20万元以上的车型上。

不过近期零跑C10开启了预售，该车预售价为15.18-18.58万元，但部分版本就配备高通骁龙8295芯片和激光雷达。零跑C10是零跑汽车首款面向全球推出的车型，预计会在今年3月份在国内开启交付。以零跑C10的这个价格，定位中型新能源SUV确实不算贵，毕竟零跑C10在部分版本的身上还配备高通骁龙8295芯片和激光雷达，那么具体表现怎么样呢？

作为零跑家族的新成员，零跑C10设计上还是较家族其他车型有一定差异，零跑C10的车头采用封闭式造型和贯穿式灯带，前包围的造型更大一些，下方也配有梯形的散热口，整个视觉效果是比较简洁的。车身侧面零跑C10首先型面比较光滑，配有隐藏式门把手的情况下，并未采用无边框车门，不过大家明显可以看到零跑C10的前排还配有小三角窗的设计，视野也更好一些。

而在车尾部分，零跑C10的设计简洁，配备贯穿式LED灯带，同时在尾灯下方也有零跑的英文标识，相较于前脸和侧身，零跑C10的车尾设计相对复杂一些，不过辨识度是有的。作为一款中型SUV，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，除了车长差点意思以外，其余尺寸也符合一台中型SUV应有的水平。

内饰部分，实拍车型的内饰很简洁，基本上取消了绝大多数的物理按键，并且采用悬浮式全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，标配高通骁龙8155芯片，除纯电和增程版入门款以外，其余版本采用高通8295芯片。而零跑C10的高配车型则配有包括1颗激光雷达在内的30个辅助驾驶硬件，支持城市/高速NAP领航，后续可通过OTA升级拓展至L3级别，但具体什么时候能更新，就得到时候再看了。

关于动力部分，零跑C10同时提供纯电和增程可选，其中纯电版车型采用最大功率为170千瓦的驱动电机，配备69.9千瓦时的电池组，可提供530公里的纯电续航里程；零跑C10的增程版则采用1.5L四缸阿特金森增程器，最大功率70千瓦，驱动电机的最大功率也是170千瓦，同时匹配28.4千瓦时电池组，纯电续航里程为140公里。其实光看数据，零跑C10不管是纯电版还是增程版，其表现都不算亮眼，特别是纯电版虽然也达到这个价位的主流水平，但超过其表现的还是有不少存在，因此零跑C10主销的还是增程版车型。

而零跑C10的增程版车型在续航和动力方面均保持一致，其140公里的纯电续航里程是WLTC，所以相对来说还是比较实一些，毕竟该车在CLTC的纯电续航里程可是达到了210公里，而7.68秒的百公里加速时间也还是不错的，因此增程版车型在动力和续航这方面也都不用太过于担心。

作为一款20万元以内的新能源中型SUV，零跑C10其实表现还是不错的，这个价位能配上激光雷达和8295芯片，哪怕不是标配，也是比较少见的，而且零跑C10作为零跑首款全球车型，其产品品质应该不用太过于担心。不过有一说一，零跑汽车的口碑并不是很好，不少人觉得零跑汽车不太靠谱，其实在一众新能源汽车品牌中，零跑汽车的销量已经算是比较好了，旗下产品也一直都追求高性价比，如果说当地有零跑经销商及售后的话，那么零跑C10还是值得考虑的，相比之下，个人会更推荐增程版车型。