捷途才上市了山海T2的四驱版，转头昨日又上市了山海T1，却只是两驱版，没有四驱，而且定了“高价”，这是什么路数？

捷途因为旅行者的造型成功，收获了造型红利，于是混动版命名山海T2上市，也获得不错销量，四驱版上市也是给“越野”落实配置。车友对比T2与T1的参数，发现两车个头相当，轴距也相近，纯电续航也都是百公里出头，发动机也都是1.5T，只是T2是三挡DHT，T1是单挡DHT。有了T2，为什么再来个差不多的T1？

站在车企的角度去理解，捷途要销量，势必多车型细覆盖，旅行者已经一车三用，燃油叫旅行者，混动叫山海T2，7座版也可能叫山海T3。很多车友拿T1与T2去比较，但发布的上市价格，特别有意突出置换价，数字很熟悉，几乎就是宋Pro的指导价，捷途先上市两驱，充分利用目前国补、省补政策红利，定了高溢价，维护品牌，又突出补贴，意图以方盒子造型优势，加上与宋Pro类似的落地价，一样的单挡DHT，磷酸铁锂电池，一样的纯电续航，意图分一部分宋Pro的销量份额。宋Pro的销量，谁都会眼红，而在经济型混动领域，宋系列还没有销量相当的对手，对于捷途而言，山海T1能分得30%宋Pro的销量，都是巨大的成功，山海T1留有后手，当国补、省补退出，企业补贴一定会跟随。

看到这里，车友明白，车企既要销量、又要利润，还要品牌，每个新车上市，都背负着如此重任，而市场赢家总是有限的，竞争是全方位的竞争，除了设计造型，技术路线，更重要的是供应链打造的成本护城河，走量之后才有底气参与内卷，观察山海T1的后劲，持续关注。