市场天天在变，这是咨询公司给客户做市场分析的PPT上，离不开的一条结论，这句话基本无法反驳，但属于正确的废话。真正的咨询价值，在于针对特定的产品，市场哪里变，向哪里变，变了多少。每个月，笔者向越野爱好者报告硬派SUV销量，大家都已经看到了变化趋势，一起探讨一下。

首先，说到硬派SUV的定义，之所以反复提及，是因为总有杠精勤勉质疑。最开始，SUV都是硬派的，那时候的越野车都有大梁，之所以叫SUV，是因为车内部开始精装修，装备了许多豪华轿车才有的配置。后来，丰田利用轿车平台开发了SUV，虽然是横置前驱结构，但也加装了四驱，也叫SUV，本田如法炮制开发了CRV，两者都热卖，甚至超越了传统非承载SUV，传统车企愤不过，宣传时强调自己的非承载SUV是硬派SUV，这就是硬派的由来。

时过境迁，今天普通消费者已经太熟悉SUV，不知道SUV源头居然是越野车。随着新能源化在乘用车应用的深入，硬派SUV已经不是有没有大梁、有没有扭矩放大四驱所能决定的，站在四驱性能，从车轮端驱动力的角度衡量，越野车定义已经根本改变。想深入探讨的，移步前贴：

回到正题，看最新硬派SUV月销量：

燃油越野车销量在收缩，最典型的，观察坦克500，在500Hi4-T版同价位上市之后，燃油版500迅速缩量，想当初，市场上有人天天哭喊要国产6缸越野车，可买单的，在9月份只有263台，这可是市面上唯二的越野车呀，另一个是BJ80珠峰，销量个位数。

次典型，就是坦克300，在自家400、500Hi4-T上市之后，坦克300再没有重上月销破万的巅峰位置。作为长城自我探索，很犹豫上了300Hi4-T，但作为限量版定高价，为了进一步探测消费者，为了混动能花费多少溢价。

新能源硬派SUV的增长，除了坦克的Hi4-T贡献数字，当然还有调价之后豹5，数字变化大家都会看，豹8在路上，相信在国内皮卡彻底与乘用车同权之后，SHARK5也会国内上市。仰望虽然月销量数字有限，但车价高，一台顶三台，加权衡量，销量也不低。可惜猛士917不灵，一直未公开销量。

BJ60雷霆也表现不好，车是好车，可惜北汽前期BJ60运营失利，失去口碑，60e受了拖累。BJ40e迟迟未上市，就看定价如何，能不能有所表现。

深蓝G318，是不是硬派SUV，争议巨大，笔者以开放姿态，给了观察员地位，加入列表，因为帕杰罗也没有大梁。但是很可惜，G318订单吹牛了，销量持续不给力，要转命，笔者要换硬朗复古造型，像这样的。

有越野爱好者很推崇柴油越野车，以丰田LC76作为例子，但市场现实，可以数数，存活的越野SUV，在严格的排放法规之下，何等艰难。五十铃引以为傲的柴油机，居然在国六B的重压下，停产了牧游侠柴油版，以汽油版替代，对于五十铃来说，何等汗颜。上汽大通领地，销量一直两位数，9月销量17台，已经有要停产的声音。两代BJ40、BJ60都有柴油版，销量占比未知，因总量都不大，说明柴油版好不到哪里。坦克300、400的柴油版都申报了，在路上，H9柴油版也在路上，有这些参照，走量不容乐观。

这些变化趋势，说明新能源越野车正在发展，奇瑞在轻越野市场大有斩获之后，山海T5以及同平台皮卡项目都在加速，吉利也推新车入局轻越野，不知有没有非承载新能源SUV的规划，大众集团复活Scout品牌，其中首发产品就是新能源越野SUV，让我们持续观察，还有谁要入局？持续关注。