“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案351

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Model 276 后期状态

1929年，在元首老家奥地利，年轻的工程师布鲁诺·纳格勒（Bruno Nagler）和他的朋友拉乌尔·哈夫纳（Raoul Hafner）开始研究他们的第一架直升机。他们没有取得太大的成功，在 30 年代初，在赞助商的建议下，他们将工作搬到了英国。在那里继续开发旋翼机和直升机，1933年，完成了直升机 R2 Revoplan，虽然外观怪异，但确实飞起来了。

R2 Revoplan

纳格勒和哈夫纳

在成功的背景下，二人成立了一家公司来生产后续型号，但后来工程师之间出现了不和。哈夫纳想把重点放在旋翼机上，而纳格勒则希望继续试验直升机。冲突没有得到解决，1938 年，纳格勒回到奥地利，很自然的纳粹政权继续为他的工作提供了资金。纳格勒为自己设定的主要任务是制造一种简单和便宜的直升机，设想用其代替私人汽车。 1940 年从帝国政府那里获得了第一份合同。

纳格勒在奥地利完成的原型

现存博物馆的NR-54V2

虽然纳格勒计划是民用直升机，但是在第三帝国的框架里，军事用途是必要的，因此他的项目改为一架超轻型单座“背包”直升机。直到 1945 年纳格勒一直从事这项任务，由于苏联军队的进攻，这项工作不得不缩减。此时已经建造了几个不太成功的原型。逃离苏联占领区后，纳格勒和他的几名助手首先联系了英国情报部门，然后联系了美国情报部门，并自愿将所有工作交给他们换取庇护。其中主要是名为NR-54V2的“背包”直升机的原型机，西方专家进行了测试，评价相当负面，因此纳格勒不属于美国招募的范围。

美军测试NR-54V2

1951年，纳格勒没有留在奥地利无所事事，而是设法移民到美国。在那里他用自己的积蓄制造了几架迷你直升机。纳格勒认为，当时已经形成的发动机直接驱动旋翼机的普遍设计从根本上是错误的，结构变得越来越复杂，不适合生产和推广。

纳格勒在1952年设计的背包直升机

VG-1 Vertigyro

在 50 年代和 60 年代，人们对间接驱动的直升机的兴趣相当高。当然，没有人在旋翼上使用螺旋桨的纳格勒方案，主要的有三种选择：叶片的末端直接安装在喷气发动机，引导发动机排气至旋翼尖端喷嘴推动旋翼，以及发动机驱动压缩机，压缩机将空气送往喷嘴。这三种方案中的每一种都有其自身的缺点和优点。与传统的推力传动方案相比，它们的共同优点是设计简单，不需要复杂和沉重的传动，并能够取消旋翼扭矩抵消系统。纳格勒选择是压缩机方式，但测试中遇到功率不足，这时候甚至考虑过在驾驶舱下方再加上一套旋翼。

纳格勒1954年的设计，地板下还有一个旋翼

且能够更有效地将推力传递到大叶片。在美国纳格勒创立了纳格勒直升机公司，并吸引了几位投资者。VG-1 Vertigyro是直升机和旋翼机的混合体。垂直起飞和着陆是使用主喷气旋翼接收来自压缩机的推力进行的。在正常飞行中，发动机动力从压缩机切换到牵引螺旋桨，转子通过自动旋转提供升力。Vertigyro 的主要优点是价格低廉且易于维护。

上下旋翼的NH-160

VG-1原型机 1964 年完成建造，主要使用其他飞机的零件。机身和发动机取自Piper Colt轻型飞机，旋翼和控制系统取自Süd-Aviation Genie，也使用压缩机喷气式主旋翼。VG-1原型机1964年首飞。尽管他成功飞行，但问题不少，柯尔特发动机的功率不足，因此 Vertigyro 能飞，也只能飞，除了飞行员无法载客和货物。压缩气体管路过于复杂经常坏掉。此外，VG-1 不可能便宜：原型机花费了纳格勒 120,000 美元。毫不奇怪，几乎所有投资者都失望的撤回投资。

VG-2是 VG-1 的进一步发展，已经使用了自己设计的压缩机、螺旋桨和机身，由于VG-1失败， VG-2未获得投资。

Model-193 Honcho

在大部分投资人都放弃了纳格勒的时候，商人和二战老兵达罗·汤普森（Darow Thompson）找到了纳格勒，他提出了合作。有了这份投资纳格勒得以在亚利桑那州首府凤凰城附近建立了一家小工厂。纳格勒放弃了旋翼机方案的使用，只专注于由压缩机推力的直升机。与汤普森的第一个联合项目涉及制造一架直升机，任何爱好者都可以在家中组装。这需要最大的设计简单性、低成本、可靠性和易操作性。

Model-193 Honcho

纳格勒推出的Model-193 Honcho 是一种超小型单座直升机，采用已经成熟的压缩机喷气旋翼方案。纳格勒设计它的目的是将这些图纸出售给航空爱好者，以便他们可以在车库和车间制作自己的直升机。汤普森认为，公司应该专注于出售用于组装直升机的现成套件，而不是成品。

设计师和投资人的矛盾都拖慢了Honcho的发展，花了很长时间来优化压缩机以适应不同的发动机。Honcho直到1972年才首次飞行。尽管Model-193在飞行中表现良好并且易于操作，但其开发价格却超过了20万美元。仅通过出售图纸和组装套件来收回成本是不可能的。因此，汤普森坚持要制造一种基于Honcho的双座轻型直升机，汤普森希望出售整机。

Model-200 黄鸟

尽管纳格勒不同意汤普森的立场，但他别无选择，开始一个新项目——Model-200 黄鸟 Yellow Bird，黄鸟是Honcho中提出的想法的进一步发展，有一个更强大的发动机和一个改进的控制系统，压缩机和叶片直接来自Model-193 。重新设计了单人驾驶舱。

黄鸟的飞行试验始于1973年。然而其性能并不优秀，控制不佳。很明显，随着重量的进一步增加，有必要完全重新设计压缩机和叶片。但此时，纳格勒直升机已经陷入财务困境，因此唯一的选择是尽快开始生产可以销售的直升机。

Model-202 Honcho-2

纳格勒下一步的主要项目是Model-202 Honcho-2直升机。为了简化生产，它是在OH-6 Cayuse的基础上创建的，纳格勒为此与休斯直升机（Hughes Helicopters）签署了初步协议，供应10架机身。此外，还与大陆集团进行了谈判，以购买更强大的发动机机。

Model-202 Honcho-2

Model-202 Honcho-2

汤普森积极宣传202项目，将其作为未来的理想的直升机，既适合个人飞行，也适合解决各种日常任务，例如用于航空摄影或治安管理。Model-202 的主要优点是由于没有尾梁带来的高可靠性而且体积小。随后，也提出开发救援和农业用途版本，以及超小型起重直升机。

海军版本

汤普森引起了美国海军的兴趣，美国海军对将Model-202作为轻型侦察和反潜直升机安装在舰艇上的可能性表现出兴趣。剩下的只是等待第一次飞行，但纳格勒和他的团队遇到了非常严重的问题。汤普森要求在 1974 年进行首飞，但 Model-202 需要一台新的压缩机，并且对叶片进行彻底的重新设计，重新设计其上的喷嘴以提高推力效率。然而，没有时间做这一切。

农业和救援版本想象图

Model-202 的第一架原型机未完成就发布了。毫不奇怪，在1975年1月的测试中，202虽然能够从地面升空，但只能飞起来一米，这是一个彻底的失败。

水上版本202

Model-228

这个时候的纳格勒直升机甚至没有资金支付装配室土地的租金，更不用说继续工作了。汤普森申请破产，并拒绝与纳格勒进一步合作。纳格勒直升机公司的大部分员工都跟随汤普森来到了新公司，纳格勒又回到了建造适合在家中建造的直升机的想法，特别是因为这次他实际上是在车库里建造它，使用旧飞机的零件。

Model-228

纳格勒在朋友的帮助下设法开了一家小公司，Eagle Helicopter。新的Model-228项目是Model-193 Honcho的直接开发，仅在于更大的承载能力和简单的塑料驾驶室。纳格勒甚至完成了 Model-228 第一架原型机的建造，但他从没能完成飞行。1978 年，纳格勒开始出现严重的健康问题，并于 1979 年死于心脏病发作。一生致力于超轻型直升机开发的工程师布鲁诺·纳格勒的故事就这样结束了，但他的设计作品的故事仍在继续。

Model-276攻击和侦察直升机

汤普森仍然拥有纳格勒的员工和主要知识产权，但他本人再也无法继续为这项工作提供资金。必须再找到一个主要赞助者。幸运的是，在Model-202的推广过程中，汤普森认识了一些来自沙特阿拉伯的中东土豪。土豪们不仅对购买汤普森和纳格勒直升机感兴趣，甚至表示可以购买许可证。

Model-255 Shehana

汤普森和一些阿拉伯企业家于1978年创建了阿拉伯航空航天公司，其目的是在沙特阿拉伯批量生产纳格勒直升机。使用压缩机喷射主旋翼的方案最适合基础工业比较薄弱的阿拉伯国家。1979年，纳格勒去世后，汤普森买下了他所有的专利，前纳格勒直升机工程师开始设计Model-255 Shehana直升机。这是 Model-202 的进一步发展，在新技术层面上制造，同时解决前代的缺点 - 幸运的是，现在纳格勒的前团队没有遇到任何财务问题。沙特阿拉伯政府直接拨款200万美元。

Model-255 Shehana

Model-255可以用于民用和军事目的。阿拉伯合作伙伴希望沙特阿拉伯建造的这种直升机将成为其富裕公民的代步工具，并且在当地执法机构中使用。在军事领域，Shehana将用于侦察和通信服务。直升机对其他阿拉伯国家 - 埃及，阿曼，阿联酋 - 也有出口意向。

Model-276攻击和侦察直升机

阿拉伯航空航天公司还开展了其他衍生项目，比如Model-276攻击和侦察直升机。它的工作始于 1980 年，作为 Model-255 的战斗版本。最初，计划简单地在普通的Shehana上安装带有悬挂点的机翼，以及机枪塔。但很快就发现，挂载武器会导致超载，需要认真改进。

Model-255 Shehana

到1981年，Model-255 Shehana的第一架原型机的组装完成，直升机进入测试。总体而言，结果比预期的要差，但仍然令人满意。 Model-255 在速度、有效载荷、飞行距离方面不如其主要竞争对手OH-6，但飞行是顺利的，如果在沙特完成组装，足以让阿拉伯人感到自豪。

Model-255 Shehana

1982 年，计划将原型机从美国运到沙特并在那里继续测试，但在 1981 年 9 月，Model-255 在测试过程坠毁。调查显示，原因是桨叶的一个紧固件被故意损坏。汤普森报告说，他最近收到了停止与阿拉伯人合作的威胁。他只能暗示威胁和破坏几乎可以肯定是来自以色列。汤普森随后放弃了阿拉伯航空航天公司，成立了一家独立制造商VolJet，避免一些政治问题。

VolJet Model-255

VolJet Model-285

VolJet 打算继续研究 Model-255，但阿拉伯合作伙伴提出继续开发更先进的 Model-280 直升机，因为 Shehana 不符合阿拉伯军方的要求。新机器应该使用更强大的加拿大普惠公司PT6-60C发动机，此外，它更容易生产，因此，直升机的有效载荷增加到600公斤。计划到 90 年代初，沙特阿拉伯将能够在国内部署这些发动机的生产。直升机的机身也采用了新设计，能够容纳四个人，它的组装将在沙特阿拉伯进行，没有中间商。

VolJet Model-280

但新设计的直升机的工作被各种原因推迟，从 1986 年首飞推迟到 1988 年，又推迟到 1990 年。海湾战争爆发后，沙特的伙伴决定暂时暂停Model-280的工作，转而启动Model-276攻击机的设计。新版本不再使用OH-6机身，而是适应了装甲和武器的安装，并且还使用了PT6-60C发动机（本文题图）。

Model-280

首飞原定于1992年进行，但在沙漠风暴之后，Model-276的资金被削减：主要原因是军方对该项目的批评。对于这样一架轻型直升机来说，Model-276的航程也只有100公里。在那之后，沙特的兴趣越来的低。

Model-585

纳格勒最初的判断非常准确，桨尖喷气只适合于微型直升机，如果强行将其放大，则和传统直升机相比毫无优势，失败是必然的。在与沙特阿拉伯终止合同后，VolJet独自开发了最后一个项目Model-585，但因为找不到投资人而终止。@nordland 今日头条 原创首发