第二架量产型C919出厂,2023年春季已过,国产大客机何时能商飞?

钟校评军事 2023-05-08 01:03:01

根据JetPhotos和PlaneSpotters等航空图库的图片显示,C919第二架量产机已经出厂,今天正式亮相浦东机场,编号00008,临时注册号B-001K,而此前全球首架C919的注册号为B-001J。和B-001J刚出厂时一样,B-001K也是采用东航的大白涂装,尾部则有商飞的绿色贴纸,一旦交付,就会撕去贴纸,露出东航的燕子标志,以后的量产机,会不会也都是这样的交付流程?

第二架C919量产机

第二架量产机的出厂,有力地回击了此前外界关于“C919试飞失败、停飞,甚至下马”的传言。今年2月份,网络传言C919首架量产机左侧发动机反推装置失效,临时中断了从北京大兴飞往合肥的行程,返回上海。此后,网络上有关C919的真实消息的确少了很多,因为不管你怎样解释反推失效不影响飞行安全,很多人还是无法理解这个“知识盲区”,甚至故意带节奏,索性就不说好了。

00009还是东航的吗?

实际上,近几个月以来,C919从未有过真正的“休息”,比如早已完成了100个小时的验证飞行,并继续在多个机场进行试飞,直到最近公开报道在陕西蒲城“重启飞行”;比如订单在突破1000架之后,又收到海航60架确认订单,而乌鲁木齐航空也拟购30架;再比如东航APP启动C919首航机票预定,多个机场开展C919机型地面运行保障安全培训,甚至都画上了C919的停机线。

连C919的停机线都刷上了

不过,现在已经是5月7日,2023年春季刚刚在昨天过去了,而此前有关C919在2023年春季投入商业运行的消息,又一次没能成真。不过这么多年我们已经等了,就不在乎再多等几天了,相信C919一定能够成功。

全球首架C919

而一说C919是国产客机,很多键盘侠们就不同意了,肯定要扯什么发动机、航电、飞控、燃油、液压系统都是国外的,连国产的CJ1000A发动机暂时都离不开国外的零部件,国产到底体现在哪儿?难道只是造了个壳子?

这张图画得别有用心

这张图才是正确得

首先,这个世界能造个飞机壳子的国家,屈指可数,比如日本三菱SpaceJet,就刚刚造壳失败了,而韩国提都不敢提造壳子。其次,现代客机有10大系统,包括发动机、航电系统、飞控系统、环控系统、通信导航系统、燃油系统、起落架系统、液压系统、整机制造和高升力系统。其中整机制造和高升力系统就是所谓的“飞机壳子”,专业名称叫机体结构系统,这个部分占整机价值的36%,而发动机只占22%,航电系统占17%。也就是说我国造的是C919价值含量最大的部分。

其次,C919很多系统,虽然名义上是引进的,但生产制造是在国内的中外合资公司,出自中国工人之手。第三,国内单位正在逐步提高C919的国产化率,以及CJ1000A国产零部件的使用率,假以时日,必然能够实现全国产,但没有战争的前提下,没必要全国产。而且是什么样的无知,能让人相信一个能造运20大型运输机的国家,没有自己的航电、飞控、液压、起落架系统,搞定不了体型小得多的C919?

如果还不懂,小编举个十分通俗的例子吧?你看哈,有人每天吃猪肉,长自己的身体,营养都是从猪肉中吸取和引进的,就像C919引进国外得发动机和零部件一样,怎么最后这个身体算是自己的?按照有些人对C919的理解,不应该是猪的吗?

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钟校评军事

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