我国高铁已发展约20年时间了，这在约20年的时间里，我国建成了一条又一条高铁，已形成了密度不太高的高铁网，即使如此，也逐渐形成了中心城市间直行的高铁线路，拉近了城市间的时空距离，然而随着我国的进一步发展，对于高铁出行的需求也越来越来高，不少拼凑的高铁不仅线路有点绕，而且车次也是较少的，这无疑是不利于城市间的进一步沟通，甚至阻碍协同发展的。

上海至太原虽然没有规划线路，但利用我国建成的高铁线路，拼拼凑凑还是可以形成直行的高铁线路，目前，上海到太原的直行线路主要有两条，一条是太原南下，利用郑州枢纽，进而去往上海，别一条是太原先向东，到石家庄，然后再向南至郑州枢纽，进而去往上海。

显然，现在上海至太原运行的两条直行线路，都是较绕的，但这还不是重点，重点是车次较少，每天仅4趟车次，这也是挤出来的，要知道郑州枢纽是相当繁忙的，不得已的话，是不会分出车次出来的，上海至太原现直行的高铁线路也正因为是沟通两个中心城市，价值较高，才分出4趟车次，这里有人会说，走济南也是可以的？是可以，但济南更分不出来的，因为到济南后，是利用我国最繁忙的高铁线路之一京沪高铁的，想插都插不进去的。

无疑，上海要想更好地便捷沟通太原，那就需要新的线路，这不，才有了沪太高铁的规划建设，不过，对于这条高铁，很多人不看，认为中间没有经过中心城市。

先来看一下线路，起于太原，利用郑太高铁太原至长治段，然后再规划建设长治经安阳、濮阳、菏泽至徐州的高铁线路，这样就进入江苏了，而江苏即便是苏北，高铁网也是不错的，利用徐盐高铁、盐通高铁、沪通高铁，就可到达上海了。

从线路来看，除了起止点的上海和太原，中间线路还真的没有中心城市，但这不真是上海至太原之间高铁通行需要的吗？因为利用中心城市的高铁线路，都是较为饱和的，分不出必要的车次出来，那无奈，只能规划建设新的线路，且线路是基本不经过中心城市的，因此非常期待规划中的沪太高铁。

从上面的相关分析来看，沪太高铁虽然有着上千公里，但实际建设的路段并不长，即建设长治至徐州高铁。这样是较为容易推进的，而沿线五市长治、安阳、濮阳、菏泽、徐州对于这条高铁也是相当重视的，达成一致意见，要求同步推进，就连国铁也有相关人员现场考察了，前不久甚至传出了部分路段启动的信息。这也进一步说明了沪太高铁是有极大地推进可能！

等沪太高铁全线通车后，可以实现晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈，促进中部与东部、北部与南部的融合发展，涉及的面是相当广的，因此，加快推进沪太高铁十分有必要。