今天在知乎上看到一个问题，说“现在银行印钞太多，钱应该贬值，为什么物价不上涨？”

银行印钞或像我之前聊过的央行买国债都是通货膨胀的前提条件，这件事儿肯定不会错。但事情的发展需要一个过程，不能说我今天印钞，明天物价就涨上去。

更何况，国家是印钞了，也在鼓励老百姓贷款，但老百姓根本不买账。不光不贷款，还疯狂存钱。你看M2都高成啥样了。

以前老百姓贷款主要为房贷，现在房地产这副吊样，敢买房的不是勇士，就是特别刚需的群体。

国家想要把印的钱搞出去，不太容易，但最后总会成功。

所以通货膨胀一定会来，物价一定会涨，只是不会震感太明显。

前段时间，京广高铁的武汉至广州段，沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段，杭深铁路杭州至宁波段，已经涨价了。广州的水价也微微的上调了一下。

另外一个通货膨胀的佐证是香港地铁涨价的事情。

前几天，“地铁刺客”港铁公司公布从6月30日（周日）起，将实施全新的车费标准，届时票价将上涨3.09%。

官方的说法是，这轮涨价之后，绝大多数乘客在每次搭乘时，需要额外支付的费用不会超过五毫，百分之八的乘客将面临五毫至一元不等的额外支出。

咱们这个号上有许多往返于香港和深圳的朋友，阿祖把涉及罗湖的价格单拎出来给大家对比一下。

港铁在上水站至落马洲或罗湖站的票价由25.7元上涨至26.5元，涨幅约为3.1%。

金钟至落马洲或罗湖站的票价从原先的50.8元上涨至52.2元，涨幅为约2.8%。

柴湾搭乘至罗湖，新的票价为54.4港元，价格较之前上升了1.4港元。

这不是港铁今年第一次涨价，2月的时候，港铁“早晨折扣优惠”从65折变成75折。属于变相涨价。

回到之前的问题，为什么我会说港铁涨价也是通货膨胀来了的一个证明？

原因在于港铁的定价机制。

我们先来看一下港铁的定价公式：

（港铁票价调整 = 0.5 × 运输业工资指数变动 + 0.5 × 综合消费物价指数变动 - 生产力因素）

基于这个公式，港铁能够根据宏观经济状况灵活调整票价。

在通货膨胀时期，票价会相应上涨，以应对成本增加的压力；而在通货紧缩时期，票价则会适度下调，以回馈广大乘客并刺激市场需求。

看到港铁涨价，很多内地的朋友担心内地的地铁会不会也跟着涨价？

肯定会。

但导致内地铁涨价的根本原因，并非是通货膨胀。它只是一个影响因素，根本原因在于各地政府没钱了。

我国地铁看着挺便捷，线路非常多，乘坐的人也非常多。但营收确实不怎么样，基本都是靠地方财政支持。

我国这么多城市的地铁和轨道交通，只有武汉、深圳等五个城市是赚钱的，其它均处于入不敷出状态，需要政府大额补助。

其中，杭州地铁一年需要地方补助94.69亿元，北京更夸张，需要政府补助262.86亿元。

而人家港铁，2023年的总收入高达569.82亿港币。香港内地一对比，内地的数据着实拿不出手。

进入下一个问题，为啥地方政府没钱补了？这就得从地方政府的收入讲起。

从1998年起，随着全面房改，城镇化、房地产、大基建成为中国的“超级印钞机”。

依靠推动房地产的发展，地方政府获得了巨大土地收入，政府用这些钱搞搞基建啊、补贴补贴民生啊，所以我们就有了低火车票价、低价高铁票、低水价、低价地铁等等。

现在房地产不行了，地方财政吃紧，就连广东佛山这样的城市政府部门都开始勒紧裤腰带过日子，更不用说其它地方了。

地方政府没钱，连自己人的工资都下调了，自然难以承担补贴这些公共服务的巨额费用，那这些公共服务像高铁、地铁、公交就得开始学会负担盈亏。

现在深圳地铁开通了商务车厢，属于提高营收的一种手段吧。

不知道其它城市的地铁会如何操作，但涨价基本上是必然的。

不过大家可以放心，即使涨价，地铁的价格也不会上涨多少，估计不会超过港铁的比例。

因为得考虑经济因素，现在失业率越来越高，到处都在裁员，如果价格上涨太多，恐怕会怨声载道。

民可载舟亦可覆舟，这点儿道理大家都懂。