按最新数据，我国已有4亿辆电动自行车，但却存在大量改装等不合规问题。所以为了确保人民群众生命安全，近期由消防部门牵头组织，对非法改装电动自行车入户充电等乱象进行整治，并取得了不菲的战果。

只是老百姓出行还是离不开电动自行车的。很快，北京等地就上线了大量共享电动自行车，也从一定程度上解决了老百姓出行难的问题。但最近一名骑手在街头骑乘共享电动车的时候，却不慎倒地，头部鲜血直流，确实令人心疼。

急救车很快赶到现场。我看了一下急救的过程，也算比较专业。救护人员询问男子，是否知道发生了什么事情，就是为了查看男子意识是否还清醒。救护人员还找到男子手机，或许是要打电话给男子家人，并询问男子的手机密码。

因为视频并没有说这名男子到底是因为什么原因导致发生意外的。但这件事情在网络上搞得挺大，也受到了不少关注。于是评论区就有人对这场事故的起因进行猜测，有以下几个点我个人感觉比较贴合实际，便总结出来，再结合我自己的看法跟大家讲一讲，而这几个点，都是和共享电动自行车本身的特点有关。

第一个是共享电动自行车并不像自行车，它在骑行一段时间之后，谁也不知道性能会出现怎样变化。尤其是刹车系统失灵或者不灵敏，都有可能会发生。而骑行者对共享电动自行车并不熟悉，毕竟不是自己的车辆，也就很容易导致事故的发生。

第二是大部分共享电动自行车使用的轮胎比较硬，对地面的附着力和减震性都不行，导致车辆行驶时候的稳定性不足，一旦急刹车之类就发生侧翻或者甩尾问题。

第三，按照新国标的要求，共享电动自行车是没有后视镜的，骑行者没有办法观察后方情况，这就增加了事故产生的风险。

因此这3点，其实就是目前共享电动自行车的缺点。如果想要降低损失，其实还是应该摒弃共享电动自行车，而大力发展私家电动自行车。

但私家电动自行车也有问题，最严重的就是充电容易引发火灾以及车辆速度过快，非法改装等问题。而这一切，都需要通过国标来进行调整。

最新国标仍然将速度限制在25km时速上，这确实有些偏慢，建议还是应该限制到40km，如此一来才能在老百姓正常生活以及安全性上找到一个最佳平衡。

实际上不管国标怎么改，都不可能完全阻挡车祸的发生。就比如这次共享电动车事件，车辆肯定是符合国标的，但男子仍然出现了问题。这就足以说明，国标不可能百分之百保障安全。

所以，希望国家能考虑到老百姓本身不易。既然没办法保证百分之百的安全，那又何苦太过苛责？把国标放宽一点，更加切合实际一点，剩下的危险让老百姓自行去承担，这样岂不更好？