奔驰彻底退出，腾势回到比亚迪旗下。

从合资变为自主品牌，这是Z9GT正式上市前，腾势完成的品牌又一件里程碑式变革。

前几日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车的持股比例由90%上升至100%，此番比亚迪的认购金额从69.84亿元上升到77.6亿，腾势成为比亚迪的全资控股子公司。

这就意味着，原本持股10%的梅赛德斯-奔驰公司彻底退出。

本就为冲击高端市场而生的腾势品牌，在D9的一炮而红后成功在中高端市场站稳脚跟，而随着奔驰的退出，腾势将完全带着自主品牌在造车领域的技术积淀、产品理念和品牌定义能力继续向下一个征程迈进。

D9打响自主品牌第一枪

Z9GT以D级猎装轿跑的定位和33.48万的起售价惊艳众人，要知道，在传统燃油车时代的D级车在国内动辄都是超过50万的起售价，而且往往还需要加价购买。腾势用Z9GT在国内新能源汽车市场角逐正陷入焦灼阶段的当下给市场带来了新的变量：D级车也能够进入到30万的区间。

这不仅是腾势带着比亚迪“承上启下关键一环”重要性下的资源优势，更是腾势通过D9、N7、N8三款车型的成功，在面向高端市场时的信心与魄力。

尤其是腾势D9。

过去人们对豪华车的印象一定停留在以BBA为代表的海外品牌上，毕竟在燃油车时代技术迭代和市场经验积累下，有百年造车历史的海外车企拥有绝对的技术优势、品牌影响力和全球化能力。

在更偏商务出行需求的MPV领域，海外品牌在国内市场常年霸占着销量榜前列，像GL8、赛那、奥德赛，以及更高端一些的奔驰V级、阿尔法等车型，基本上将本就小众的商务市场统治。

直到腾势D9的异军突起，打破了这样的局面。当时腾势刚刚经历了比亚迪从原先50%的持股比例增资到90%的阶段，在比亚迪的这番操作下，原本同样占50%股份的奔驰成为只有10%股份的战略投资者。比亚迪几乎在腾势品牌内拥有者绝对话语权，在经过重新对品牌定义、产品策略规划、渠道变革等一些列操作下，腾势品牌焕然一新，D9也顺势推出。

2022年8月上市后，腾势D9便迅速抢占国内MPV市场空间，一直到2023年全年，D9年销量达到了11.9万辆，成功跻身国内MPV市场的榜一大哥，平均月销1万辆的成绩让此前在这个位置上“高枕无忧”的GL8彻底掉队。

D9带来的突破不单单是在MPV细分市场上，更是在新能源渗透率不断创新高的当下对用户释放的有利信号，而D9成功的因素之一也来自于比亚迪的DM-i插混技术给MPV车型带来的变革。

一方面是D9在新能源的浪潮下，对MPV车型的外观、内饰、空间、使用场景、用料、做工等所有方面进行了很大程度的升级与重构，这是过去传统MPV不具备的能力，另一方面是在DM-i插混技术对能源利用率和补能效率的革新之下，商务出行需求以及多孩家庭出行需求可以得到很好的保障，既没有高油耗焦虑，也没有充电的补能焦虑。

D9在市场上受到的欢迎程度，令腾势品牌触碰到了30万以上价格区间的可能性，以及向高端品牌冲刺的决心。这是比亚迪在技术方面倾囊相助的结果，也是腾势品牌自身对市场、产品的精准研判力的体现。

易三方给予竞争力

D9让腾势品牌涅槃重生，定位高端豪华市场的腾势从小众细分市场作为突破口也是比较少见的举措。对于比亚迪来说，上有仰望，下有王朝和海洋，中间的腾势和方程豹有着自如的产品与技术路线探索空间，而区别于方程豹更偏越野市场的是，腾势在产品路线和规划上似乎要涉猎的更广。

这也是比亚迪要“All in”全资控股腾势的重要原因，它承载着比亚迪在新能源全领域内向高端豪华市场跃进的战略定位，既能提升主品牌王朝海洋系的影响力，还能为仰望提供技术试验田。

刚刚上市的Z9GT所搭载的比亚迪易三方技术就是比亚迪在新能源时代向高端豪华市场探索的技术成果，这种智电融合技术平台也正契合当前新能源市场的大势所趋。

易三方技术由动力架构、控制架构和整车智能架构三大架构组成。

动力架构的亮点在于其兼容性，不仅支持插电式混合动力平台，也适用于纯电动平台，实现了所有系统完全自主研发。

易三方深度融合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo、易四方等顶尖技术的优势。在插混平台上，搭载了全新研发的2.0T插混专用发动机、高效EHS电混系统以及全球首创的插混CTB架构；在纯电平台上，易三方可助力整车实现综合马力接近1000匹，实现3秒级的百公里加速。

控制架构通过三电机分布式独立驱动，为整车提供了更多的控制自由度，增强了动力分配的灵活性，同时显著提升了整车的安全性和稳定性。具体来看，易三方具备三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术。

通过三个电机独立驱动技术，腾势Z9GT拥有了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。

在今年成都车展期间，比亚迪在展馆外侧搭建了易三方技术的展示区，通过现场实际的车辆演示展现了比亚迪围绕三电机独立驱动与后轮双电机独立转向融合控制这个技术重心所进行的研发成果。

Z9GT上的易三方技术，不单单是一次技术创新，而是在当前新能源渗透率逐步增加的市场现状下，通过技术变革对传统D级车细分类别乃至整个燃油车领域的一次重新定义。正如王传福所言：传统豪华看车标，新能源豪华看技术。

前有奔驰彻底出局，后有Z9GT顺势上市，借着腾势品牌势能持续向上的趋势，似乎是向外界传达的一个信息，即在合资时代受制于理念、市场定位、战略布局、技术研发等方面的差别，在策划、效率和执行方面存在巨大的分歧，这是腾势品牌在合资时期没有非常成功的原因之一，而当掌控力和话语权来到比亚迪这边时，创新的技术先导力、适应国内市场的战略规划和渠道建设和品牌定位，则凸显出腾势品牌本身的能力和优势。

不过，在不断上升的销量成绩背后，还需要看到腾势N7、N8两款SUV车型的销量并不高，腾势目前的主销车型依旧是D9，对于志在立足高端豪华市场的腾势来说，这也许是在Z9GT和Z9两款车型上市之余，亟待解决的难题。

如D9对传统MPV市场的颠覆、Z9GT在D级车市场的突破，腾势如何把定位在主流家用市场的N7、N8卖好，也许就是腾势正式迈进高端豪华市场的关键了。