在《山海经》故事里，有个叫做刑天的战神，被砍了脑袋后，以双乳为目，肚脐眼为口，挥舞兵器接着打。在以色列陆军里，也有一类重型装甲车，是把老式坦克的脑袋也就是炮塔去了，把身体也就是底盘内部作为乘员舱，外面多加一层装甲，把坦克变成重型装甲输送车接茬打，很有刑天之风……

刑天

自从上世纪九十年代开始，“梅卡瓦”成为以色列军队的主力坦克，改进型M48/M60也就是“马加奇”系列坦克和缴获的T-62坦克（以色列改造后称之为“蒂朗”6）则处于辅助地位并且逐渐退役，更早的“百人队长”和缴获自埃及和叙利亚的T-54/55坦克（以色列改造后称之为“蒂朗”4/5）则较快地撤装了。

可是以色列人在这方面算盘扒拉得精，舍不得把那些车体回炉，总想压榨点剩余价值出来。

第四次中东战争可以说是给了狂妄的以色列国防军当头一棒，虽然最后在美国拼了老命的支持下勉强获胜，但在这场战争中以色列国防军蒙受了超过万人的人员损失（其中阵亡超过2800人），作为以色列国防军运兵的主力——M113装甲输送车和M3半履带装甲车在这场战争中损失惨重。式样老旧、顶部敞开的M3半履带装甲车的防护能力有了也等于没有，这属于是个人都肉眼可见；而有“铝合金五对轮”之称的M113装甲输送车，这玩意薄皮大馅不说（侧面装甲甚至能被苏制12.7毫米重机枪打个对穿），铝合金外壳还很容易被破甲武器的高温点燃，这样连“金属棺材”都省了，包死包烧一条龙服务。

以色列国防军装备的M113装甲输送车

以色列国防军装备的M3半履带装甲输送车

第四次中东战争中，以色列步兵的伤亡有相当一部分都是在这两种装甲输送车上发生的。因此，陆军要求一种防护性堪比坦克，能冒着密集的枪林弹雨安全运送步兵的装甲输送车的呼声极高。正好，此时以色列国防军手中已经积攒了一大批从坦克部队撤装下来的“百人队长”、“蒂朗”4/5等老旧坦克，还有一大批由战损车辆修复的没有炮塔的坦克底盘不知道该怎么用，负责以色列装甲部队建设的装甲兵总监塔尔少将就将主意打到了这批“破烂”身上。

塔尔少将

以色列国防军装备的“百人队长”坦克

以色列国防军装备的“蒂朗”5坦克

塔尔少将想出了一个“既省钱又效果好”的办法，就是拿那些退役的坦克拆掉炮塔，然后在原来坦克的战斗室的基础上加装有厚重装甲保护的载员室，改造成装甲输送车。毕竟和M113相比，坦克底盘的防护能力要强得多，拆掉炮塔和备弹之后，内部空间也足够大。再加装FN240型7.62毫米轻机枪、M2HB型12.7毫米重机枪和60毫米迫击炮，对下车步兵给予一定的火力支援。

最早接受改造的是“百人队长”坦克，由该型坦克底盘改造出“纳格玛肖特”、“纳格玛乔恩”和“纳格帕登”三个型号的重型装甲输送车。三型装甲输送车的改造方式都比较简单，就是拆掉炮塔，战斗室由“装甲堡”围起来并加装机枪而已。三者的区别在于：“纳格玛乔恩”在“装甲堡”之上又安装了一个由钢板和防弹玻璃构成的装甲射击/观察堡；而“纳格玛肖特”和“纳格帕登”则没有射击/观察堡，长得有点像二战德国的III号突击炮。三种装甲车都拥有不逊于坦克的防护能力，能在枪林弹雨的环境下运送6~8名全副武装的步兵，其步兵承载的安全性明显高过M113之流。

“纳格玛肖特”重型装甲输送车

“纳格玛乔恩”重型装甲输送车

“纳格帕登”重型装甲输送车

“纳格马肖特”、“纳格玛乔恩”和“纳格帕登”的车体外面都加装了一层附加间隙装甲，车载武器都只有7.62毫米的FN240机枪，内部空间也基本上没有改动，乘员还是比较局促的。更加要命的是：限于“百人队长”的结构先天不足，车载步兵只能通过“装甲堡”顶部的舱盖上下车辆，无法通过像M113这样的“大众化”的装甲输送车通过跳板式尾门上下车。导致在枪林弹雨的环境下，“纳格马肖特”和“纳格帕登”的车载步兵更加愿意乘车作战，而死活不肯下车——谁愿意在下车过程中挨枪子啊！

早期型的“纳格玛乔恩”（上）和“纳格帕登”装甲车（下）

有这个先天不足存在，虽然“纳格玛肖特”、“纳格玛乔恩”和“纳格帕登”装甲车至今仍在以军中服役（毕竟M113也还在服役），但是逐步纳入预备兵器加以封存，给预备役师旅级部队使用。

有了三种“纳格”的使用感受，以色列国防军对于这种思路似乎非常满意，不过对于步兵不能安全上下车这一点很不满意，这个缺陷对于兵源资源紧张的以色列是不能容忍的。

于是，在上世纪九十年代后期，以色列利用“蒂朗”4/5型坦克底盘实施改造，被命名为“阿奇扎里特”。相比“纳格玛肖特”、“纳格玛乔恩”和“纳格帕登”，“阿奇扎里特”的改造更为复杂而细致，由于用更加紧凑的动力系统取代了原有的苏制发动机和传动装置，使得在车体右侧空出了一个狭长的空间，得以布置出一条能让车载步兵以此上下车的半米左右宽的通道。通道上方由一块由液压驱动升降的装甲板覆盖，通道的尽头是一块跳板式装甲尾门。使士兵不必像上下“纳格玛肖特”和“纳格帕登”一样冒着枪林弹雨从车顶舱门爬进爬出，在一定程度上提高了上下车效率。

“阿奇扎里特”重型装甲车

“阿奇扎里特”在车体的每个方向都增加了附加装甲，正面更是加强到200毫米均质钢装甲再加上间隙安装和倾斜设置，已经超过了大多数步兵破甲武器和小口径（30毫米及以下）机关炮弹的最大贯穿/破甲深度，因此“阿奇扎里特”的重量增加到了44吨，比原型T-54/55装备了炮塔时的重量都有明显增加（T-54/55坦克的战斗全重为36吨~39吨，去掉炮塔的车体重量只有30吨多一点）。

车载武器方面，“阿奇扎里特”相比“纳格”并没有本质的提升，都只有FA240型7.62毫米机枪和60毫米迫击炮，后期型不过只是为部分机枪换装了遥控武器战罢了。

“阿奇扎里特”作为如今以色列国防军的主力装甲输送车，在以色列之后的“讨伐”行动中频繁出镜，给外界留下了颇为深刻的印象，也成为了以色列改造这类装甲车辆的典范。以色列的这种做法甚至引来了一些国家的仿效，例如俄罗斯和约旦就推出了类似的重型装甲输送车，比如俄罗斯的BTR-T重型装甲车和约旦的“鳄鱼”重型装甲车。甚至中国也开发出了基于59式坦克为底盘的VN11型重型步兵战车用于出口，不过这些最终都没有投入批量生产。

BTR-T重型装甲车

“鳄鱼”重型装甲车

VN11重型步兵战车

进入新世纪后，随着早期型号的“梅卡瓦”I和II坦克退出现役成了储备装备，以色列又双叒叕推出了更新一代的重型装甲输送车“雌虎”。

与之前的型号相比，“雌虎”是采用“梅卡瓦”II主战坦克的底盘改造而来的，由于“梅卡瓦”采用了独特的前置发动机设计，因此改造工作也更为简单。“梅卡瓦”的车体后部就是可以客串步兵舱的杂物舱，本来就有跳板式尾门（但不大，只能单排步兵逐一下车），那样一来改造工作就很简单了，只要把原来炮塔下方的位置改造成乘员舱即可。“雌虎”的乘员舱内有冷色光照明，显得十分现代，另外由于“梅卡瓦”坦克是发动机前置的，且和驾驶室与后舱都隔绝，因此很容易安装车载空调（安装在发动机后方），于是“雌虎”的乘员组也就可以在行军途中有空调吹……

“雌虎”装甲车

“雌虎”在钢质主装甲外加装了以色列自行研制的“夹克衫”附加装甲，由薄钢板和玻璃纤维板中间由掺入可塑性炸药的橡胶黏合的多层结构，遭遇金属射流时可以有类似抛板式爆炸反应装甲的膨胀-爆开效应，用以剪切金属射流。至少有一部分“雌虎”重型装甲输送车加装了“战利品”主动防御系统。

装备“战利品”系统的“雌虎”装甲车

武备方面，“雌虎”继承了重型装甲输送车“重装甲、轻火力”的风格，甚至相比上两代装甲输送车的火力还有所减弱，只配备有一座集成了一挺12.7毫米机枪的顶置遥控武器站，另有一挺FN240型7.62毫米机枪和一门60毫米迫击炮。

这些六芒星下的无头“刑天”们看似一个个皮糙肉厚抗打抗揍，但实际上也有很多问题，很重要的就是，这种做法导致以色列没有真正意义上的步兵战车，于是以色列陆军的装甲步兵们实际上并不适合乘车作战，那些重型装甲输送车的火力相比它们的体型实在是过于孱弱，除了“雌虎”还有挺大口径机枪外，别的都只有几挺全威力步枪口径的通用机枪。很难完全压制住哪怕是步兵手里的轻武器，在大多数国家的军队里，装甲输送车只能将步兵放下车后，在远距离上提供一定的机枪火力支援，并不执行跟随步兵冲锋的任务。但以色列偏偏还例外，它既然要打反游击战，又想拿这些庞大如恐龙的装甲战车突入对方控制区，也就别无选择地要跟随步兵冲击……

在之前以色列的对手们——不论是法塔赫、哈马斯、吉哈德还是黎巴嫩的真主党，基本都是装备AK47步枪和RPG火箭筒的轻步兵，反坦克能力极为缺乏。因此，这些重型装甲输送车还能勉强对付。

但是如今的真主党和哈马斯等武装组织的装备经过迭代，已经装备了大量的反坦克导弹、使用串联战斗部的反坦克火箭筒。在这种情况下，以色列装甲部队在黎巴嫩边境冲突中多次被“真主党”武装摁在地上反复摩擦，损失了包括“纳格”系列、“阿奇扎里特”重型装甲车在内的大量坦克和装甲车辆（不过以色列方面从来都是死活不承认）；而在这次最新的巴以冲突中，根据第三方的统计，不管是“纳格”系列、“阿奇扎里特”重型装甲车还是最新的“雌虎”重型装甲车都有被哈马斯武装分子使用反坦克导弹或“亚辛”火箭筒和无人机摧毁的记录。重型装甲车引以为傲的厚重装甲防护受到了极大的挑战，同时其孱弱的车载火力却根本无法支援己方的轻步兵作战，不管是12.7毫米还是7.62毫米机枪，或是60毫米迫击炮面对隐藏在断壁残垣中的哈马斯轻步兵不说是没有一点用处吧，也只能说是一点用处都没有。

其实以色列是可以做得更好的，因为拉斐尔武器公司很早就推出了集成30毫米机关炮和“长钉”ER反坦克导弹的顶置遥控武器站，完全可以把这种遥控武器站装备在“雌虎”的车顶上，使之成为名副其实的重型步兵战车，为乘车步兵提供实时火力支持。

配备30毫米机关炮炮塔的“雌虎”步兵战车

或者把“纳格玛肖特”、“纳格玛乔恩”、“纳格帕登”以及一部分“阿奇扎里特”改造成为火力支援车，这样可以有更多的备弹，提供更持续的火力压制。在城市进攻作战中，还可以把已经退役封存的MAR-290重型火箭炮（使用“百人队长”底盘）拿出来，让它扮演当年德军镇压华沙起义时“突击虎”的角色，都是可以发挥很大作用的。

装填中的MAR-290重型火箭炮

不过，起码从目前看，以色列军方还没有采纳上面的任何一条，只是把那些“刑天战车”们集中在加沙周围，准备和“梅卡瓦”III/IV还有“马加奇”一起冲进去大干一番。

可是，自10月7日“阿克萨洪水”发生至今已经快一个月了，在哈马斯突击队发起突袭的首日，上述四个型号的重型装甲输送车都有被击毁和缴获的记录，在以军地面部队进入加沙的开阔地带后，起码有一辆“雌虎”被哈马斯武装人员使用自制的“亚辛”火箭筒在近距离上击毁，车内乘员全部死亡（另有说法是阵亡9人、受伤4人）。

如今这仗最终如何收场，那些多少有些蹒跚的“刑天战车”们该如何表现，我们拭目以待……

本厂长制作的纳格玛乔恩和阿奇扎里特重型装甲车