去年9月，某传统豪车车主赵真真（化名）把X3换成了蔚来ES6，因为在一次试驾后她发现X3作为一辆电车在智能化和用户体验方面充满着局限性。尤其在智能化电车当道的时代，它的各种功能显得有些保守，甚至说有点落后。

相对于原来的X3，她感觉蔚来的智能化很出色，有种从老人机换到智能机的感觉。原来X3车机功能就少得可怜了，像CarPlay还得要求用苹果手机，没有苹果手机就瘫痪了。不论是智能语音交互还是辅助驾驶、自动泊车，都让人耳目一新。同时，售后服务和一直增加的换电站，也让她的用车体验越来越好。

她还发现，身边不少朋友也将车换成蔚来、小鹏、问界等中国新能源车。原来，“电兴油衰，新旧交替”已经到来，整个汽车行业格局在改变。

7月初，多家中国新能源车企披露了2024年上半年销量数据，比亚迪、蔚来、华为鸿蒙智行、极氪、小米等品牌都实现了大幅度的增长，从中可窥见新能源汽车市场的火热。与之相对的是，十年前曾称霸中国市场的传统豪华品牌，整体哑火，即便降价也难以提升销量。

车市格局的改写并非偶然，而是由多重因素促成，主要有以下两点：

中国车市的“油转电”突飞猛进。继今年4月中国新能源汽车市场渗透率突破50%这一“油转电”关键节点后，新能源汽车对燃油车的替代效应正日益增强，燃油车逐渐成为新车市场的“少数派”。

同时，得益于先发优势、技术制造能力领先、产业链完善，中国新能源品牌在整体品质上更容易获得口碑，从而在“油转电”趋势下快速占据市场。比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏等企业已开始向海外输出技术。外资品牌因为在电动、智能化进程上落后，产品力不足，导致销量难以增长。

今年以来，此起彼伏的“降价大甩卖”，让曾经在高端市场风生水起的传统老牌开始暗淡。

不过，即便持续降价，传统老牌的销量也没有起色。

乘联会最新数据显示：今年5月，传统豪华车市场走弱，5月豪华车零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%；5月的豪华车品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点。5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%；德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；美系零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

另据了解，2024年第二季度，奔驰销量为60.01万辆，同比下降6%。该季度宝马全球销量为61.88万辆，同比下滑1.3%，在中国市场的销量下滑幅度高于全球市场。

与之相对的是，中国新能源汽车渗透率不断攀升，而这些品牌新能源车型市场竞争力不强的影响。7月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年上半年中国新能源汽车产量和销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，新能源汽车市场占有率达到35.2%。

究其根因，随着新能源车渗透率的不断提高，传统老牌的“发动机优势”将越来越不值钱。曾经，燃油车时代，凭借传统“三大件”的技术优势和专利壁垒，欧美老牌牢牢占据了豪华市场的话语权，塑造了豪华的标准。

但是，到了智能电动时代，大家回归到同一起跑线，本身就起跑落后的欧美老牌，因为在技术投入等方面犹豫不决，如今正加速坠落。

近十年来，电动化不仅改变了汽车产业的能源方式，也为智能化打下了基础，让汽车工业有了新的底层架构，并更加注重软硬件配置。其中，华为、蔚来等品牌加速了中国品牌的高端化进程。其中，华为鸿蒙智行带动增程车销量进入小高潮，而蔚来则触动了高端纯电赛道的爆发。

其中，华为鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月单月鸿蒙智行全系交付46141辆。

据了解，在过去五年，华为在车BU每年投入上百亿元的研发费用，积累了7000多研发人员，成立了智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和车载光五大解决方案，方案全部围绕汽车的智能化，并将技术积累逐渐转化为产品力。

同样，蔚来已连续两个月突破两万台，根据媒体报道，蔚来在上海地区的销量连续数月超过BBA（含燃油车）。蔚来在对BBA构成压力的同时，也重塑了高端车格局，并影响了技术、产品、市场等趋势的走向。

蔚来的投入更加广泛，不只局限在技术和产品上，还包括服务和社区等重要领域，确保体系能力提高。

智能驾驶方面，新款蔚来全系标配4颗英伟达Orin X芯片，总算力1016TOPS。在今天看来，这样的算力可能是过剩的，但同样也是五年、十年后车辆能支持最新版本软件系统的保障。这是市场上大部分车企所无法做到的。

不久前，蔚来还进行了包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，在规模上属全国之最；同时，端侧多模态大模型NOMI GPT也已启用。6月，蔚来进入了国家首批智能网联汽车L3/L4准入和上路通行试点企业名单。

从整个市场趋势看，消费者已经对电动化、智能化汽车产品深信不疑，越来越多的从业者相信，新能源汽车市场占有率还会持续提升。

浦银国际近期小幅上调了今年新能源乘用车销量预测，至1136万辆，同比增长26%，对应全年新能源汽车渗透率达39.7%。该机构预计，到2026年，新能源渗透率将超过50%，达到52.4%。

随着销量的持续提升，包括蔚来在内的中国新能源品牌，将会更快摊薄研发成本，继续将高研发投入转化为产品力，进一步提升用户体验，刺激销量再增长，形成良性循环。同时，蔚来还试图通过推进多品牌，来获得更大的市场。

不只是高端车市场，随着整个汽车市场格局的变化，中低端市场的“昔日霸主”，也感受到重重危机。今年初，就有日媒发表题为“丰田24年全球产量计划再创新高，担忧中国市场”的文章，并指出：丰田市场环境中最大的风险是中国，特别受比亚迪等厂商影响。

数据显示，6月份，比亚迪销量达34.17万辆，同比增长35.2%；1至6月新能源汽车销量161.3万辆，累计同比增长28.46%。麦格理发表研究报告指出，对比亚迪的长期看法仍然不变，并确信公司有望成为下一个丰田。今年的全球汽车品牌销量排行中，比亚迪一度冲到第四名，成为前十名中唯一的中国品牌，这也引发了中国品牌重塑全球汽车产业格局的探讨。

华为余承东大胆预测，在未来十年内，全球十大汽车公司中将有六到七家来自中国，他中国汽车产业快速发展和创新能力保持信心。蔚来李斌则认为这一数字将是五家。小米雷军也曾多次表示，小米汽车计划通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。