时隔八年，凯迪拉克XT5终于换代了。

在国产冰箱彩电大沙发和星环式大灯越发成为主流车型的标配时，凯迪拉克老款XT5那套外观和内饰已经落后时代太久了。

同样落后的，是凯迪拉克在国内的品牌地位。

在XT5上一代还在市场上所向披靡时，凯迪拉克在销量、市场声量和品牌力上是直逼BBA的存在，在二线豪华品牌中是绝对领先的。尊为美国总统座驾的凯迪拉克，在国内被广大的用户奉为美系豪华的巅峰，霸气的外观和强劲的动力，配上极具辨识度的Logo，这在合资车仍旧能够在国内市场上呼风唤雨的时候，是多少人的梦想之车。

有人会说美系车在如今的国内市场中集体在走下坡路，也不全是凯迪拉克，可曾几何时它是可以享有和BBA平起平坐的地位的。从巅峰急速坠落，难免会令人唏嘘，这自然不完全是大环境的原因，品牌自身或者更准确地说是上汽通用，是让这一切逐步发生的主因。

降价促销伤害品牌

凯迪拉克现款在售的车型基本都有5万-10万不等的优惠，在部分经销商处甚至可以拿到更大力度的优惠，尽管这降价对于豪华品牌来说也是常见的，但如此大力度的降价幅度在凯迪拉克品牌已经持续好几年了。

持续大幅度降价的原因是凯迪拉克连年下滑的销量表现。

公开数据显示，2021年-2023年，凯迪拉克分别卖了23.31万辆、21.5万辆、18.3万辆，而今年上半年，销量更是只有62230辆，同比下滑28.4%，是跌幅最严重的豪华品牌。

这个销量放在现在国产新势力品牌中，也只能排在第七位，仅比腾势、哪吒、小鹏高一些。而且上半年卖的这6万辆车，还是在大幅降价保销量的政策下完成的。

以现款XT5为例，指导价为38.27万元的2024款2.0T四驱豪华版优惠在13万元左右，实际的裸车成交价格在25万元上下，有的车型优惠甚至超过了13万。既便如此，凯迪拉克的销量依旧持续走低，XT5 8月销量仅为1513辆。这还是凯迪拉克8月仅有的销量过千的车型，其他诸如XT4、XT6、CT4、CT6等车型月销量均不到1000辆。

一边是不断下探的终端渠道价格，一边是依旧不见起色的销量，这对于凯迪拉克来说是致命的，不仅无法保证良好的销量表现，而且降价力度也实际损害到品牌的市场地位和车主的利益。

在凯迪拉克车型大幅降价过后，实际成交价就会和同为上汽通用旗下的别克品牌冲突，一个是美系豪华品牌，一个是主流大众品牌，当二者售价处在同一个区间时，这伤害的只会是品牌自己。

售后服务和产品质量问题多

不断降价且销量没有起色，为了保利润企业最终也会不断压缩各方面的运营成本和和生产成本，这无疑是进入了一个死循环。

此前就有媒体报道，郑州旭龙凯威4S店闭店跑路，导致多位车主权益受到极大的损害，不仅购车时申请购置税补贴所交的一万元押金无法退回，而且在店内购买的保养套餐也无法兑现。

此事闹到上汽通用总部，相关人士也只是表示因为其与品牌之间存在纠纷，而后其销售资格被取缔，也就是凯迪拉克所谓的“合作终止”。这实际上也是凯迪拉克由于车卖不动，而选择及时止损的方式罢了。

这同时暴露出凯迪拉克在售后服务体系方面的不完善。正如一些车主表示，即使是凯迪拉克与4S店终止合作，也需要提供一套可执行落地的补救方案，而不是一种“事不关己”的冷漠态度。

事实上，凯迪拉克让车主担忧的，不只是该类4S店关店的小概率事件，还有其产品质量问题，以及日常的售后服务问题。

在多个车主社区，像易车网、车质网等平台有关凯迪拉克质量问题和售后问题的投诉非常多，充斥着刹车失灵、异响、烧机油、4S店不作为等问题，这也直接反映出目前凯迪拉克从销量、品牌构建和产品质量把控、售后服务端已经全面失控。

纯电也救不过来

通用的纯电平台奥特能在国内曾布满了宣传，首款车型凯迪拉克锐歌在上市时同样受到过一定的关注，虽然声量不大，但与其燃油车目前所处的市场境遇相比甚是少有的热度。

锐歌上市时37.97万的起售价本来对于这个级别的车型来说是比较正常的，但此时的国内市场已经进入造车新势力和传统车企新能源子品牌绞杀的战场，尽管还没有到2023年价格战蔓延时的激烈，但彼时的市场已经在向自主造车新势力们倾斜了。

无论是纯电车型还是增程车型，在新势力和”创二代“们铺天盖地的宣传和舆论攻势下，合资品牌基本上没有市场空间了，连BBA的纯电转型在这股浪潮下都宣告失败，更别提已经每况愈下的二线豪华品牌凯迪拉克了。

一来是品牌力急剧下滑，在国内已经不再具备定价权和话语权，二来是产品并没有领先国内新势力的技术优势，这样的定价压根没有说服力，自然也就以失败告终，即便后来不断降价，依旧无济于事。

而今年上市的第二款车型傲歌，虽然定价低了，但不幸的是处在了更加焦灼的新能源市场中，经过价格战的惨痛洗礼后，目前市场进入到智能化的比拼，而这又是凯迪拉克所不具备的。

为了提高声量，凯迪拉克在傲歌宣传期还一反常态的“碰瓷”小米、极氪等品牌，并用类“椰树牌”的广告风格在各社交平台投放。尽管确实屡上热门，达到了预期的宣传效果，但作为曾经被国内用户奉为美系豪华的凯迪拉克，运用这样的方式去营销，无疑更让用户反感，品牌力只会持续下降。

目前上市的两款纯电车型并没有帮助凯迪拉克回到曾经的位置，反而还拉底的品牌形象，急具萎缩的市场份额也没有的到挽救，相比于另一个美系豪华林肯，凯迪拉克如今的境地只能说是“都怪自己”。