“宁愿裁掉9000人，我们也不可能和中国合作！”

2020年新冠疫情肆虐，全球的航空企业都受到严重波及。

但英国的罗罗公司却反其道而行之。

即便企业净亏损突破179亿元，都死鸭子嘴硬不和我国展开合作。

可如今竟一反常态，向我国抛出了橄榄枝。

不仅主动提议在我国建厂，甚至还承诺要把生产线搬过来！

罗罗公司葫芦里卖的究竟是什么药？

罗罗公司名字听起来感觉像是个野鸡公司。

但出人意料的是，这竟是坐落于英国本土、欧洲最大的航空发动机企业。

著名的豪华汽车品牌——劳斯莱斯，就是罗罗公司在豪车领域创造的杰作。

成立于1906年的罗罗公司，是一家毋庸置疑的“百年老字号”。

早些年间，罗罗公司的主要精力都用在了汽车设计与生产领域。

直到一战爆发，公司开始涉足航空发动机制造领域。

并且以势不可挡之势，在众多企业中脱颖而出。

成为了全球发动机业务领域的领军企业。

尤其是罗罗公司研制的梅林发动机。

让英国在面对德军时，保住了“日不落帝国”最后的体面，在空中战场上大获成功。

罗罗公司名号越发响亮，但他们却并未沉浸在共鸣之中无法自拔。

反而将大部分收益都用在了新产品的研发上。

于是在1944年，英国第一台喷气式发动机——韦兰横空出世。

在当时世界航空工业领域引发巨大轰动。

当人们看到韦兰发动机，人们才真正见识到喷气式飞机在速度、高度以及航程方面的强大优势。

也正是韦兰发动机的出色表现。

让英国先人一步带领全球航空工业迈入喷气时代。

进入21世纪，尤其是在2010年到2020年十年时间。

罗罗公司在航空领域强大的统治力让人感到震撼。

尤其是在2019年，罗罗公司竟然接下了全球超过半数的宽体飞机发动机订单。

业务增长势头强劲。

罗罗公司在技术上取得的突破确实没得说。

但随着时间的不断流逝，这家英国老牌公司却有些走不出“舒适圈”了。

但任谁也想不到，这个盛极一时的“百年老字号”。

竟在疫情期间濒临破产，这究竟是为何？

当新冠疫情肆虐之时，很多国家为了防止疫情传播，只能将一些航班取消。

很多航空公司陷入困境，而罗罗公司也遭遇了前所未有之危机。

本来凭借技术优势，罗罗公司全体员工忙得不可开交。

手中的订单源源不断，可随着航班的大量取消以及航空公司迎来危机。

大家对飞机的需求量急剧降低。

一夜之间，罗罗公司的财务状况就变得岌岌可危，营收骤降28.7%，亏损近180亿！

我国在挺过疫情最艰难的一段时间后，各行各业都开始逐渐回暖。

中国市场又重新恢复了活力。

这让很多企业都看到了活下去的希望，于是死死抓住这棵救命稻草。

但罗罗公司内部却出现了巨大分歧。

以务实派为主的领导认为应该尽早同我国取得合作。

这样才能够抢占先机，靠着中国市场强大的潜力，让企业渡过此次财政危机；

可有相当一部分保守派，却始终不想迈出这一步，这究竟是为何？

作为全球遥遥领先的航空发动机制造商，罗罗公司拥有大量核心技术以及知识产权。

他们生怕这些先进技术流入我国，最终导致其自身竞争力遭到削弱。

除此之外，还有一部分原因，那就是我们上面提到的“舒适圈”问题。

作为航空发动机领域的“老大”，长期以来在该领域可谓呼风唤雨，从未低过头。

实际上，我们早在2005年，就表明了同罗罗公司建立合作的想法。

但当时我国在航空领域取得的成绩并不突出，罗罗公司压根不屑于跟我们合作。

于是便拒绝了。

而此时恰好老美又横插一脚，加强了对我国的技术封锁。

于是罗罗公司便狠下心来，说下了那句“宁愿裁掉9000人，也不跟中国合作”的“名言”。

他们把希望寄托在美国身上，希望在响应美国制裁号召后，美国会伸出援助之手，帮自己挺过难关。

可此时的美国已经被疫情搅成了一锅乱粥，哪有心思管罗罗公司的死活。

最终在这场危机中罗罗公司一败涂地，不仅裁掉了企业近五分之一的员工。

亏损额也来到了惊人的200亿美元。

经过这次重创，罗罗公司彻底醒悟，从舒适圈中走出。

也不再将希望寄托在老美身上，他们反思起了之前的决策，后悔不已。

中国人口众多，市场潜力巨大。

而自己面对这个千载难逢的机会，却果断放弃。

反而还想通过裁员渡过此次危机，简直是搬起石头砸自己的脚！

罗罗公司一反常态，向我国抛出橄榄枝。

我们不是慈善机构，罗罗公司想要寻求合作，我们敞开大门欢迎。

但任何合作都要建立在利益之上。

为此，我国提出了两点要求。

首先就是希望罗罗公司能够在我国建立一条高效的生产线。

其次能够提供先进的发动机制造技术，以此来促进后续的技术合作。

上一次我们提出相同的要求，罗罗公司甚至都不屑于多看一眼。

但这次的罗罗公司看到我们的态度后亮眼放光，甚至主动提出要提供技术支持。

罗罗公司之所以选择来我国建厂。

相当一部分原因是我国充足的劳动力。

不仅降低了制造成本，还省去了运输事宜。

在我国生产，同我国航空公司交易，简直是一举两得。

当然，对于我国来讲这同样是个不错的机会。

罗罗公司虽然经历危机后，财政情况大不如从前。

但“瘦死的骆驼比马大”，其核心竞争力还是不容忽视的。

搬来生产线，在我国建厂，不仅能缓解如今就业率降低的问题。

还能够借助罗罗公司强大的技术，为我国培养更多的航空机械人才。

进一步提高中国制造的竞争力。

在企业利益面前，罗罗公司终于放下了之前傲慢的态度。

其团队在我国正以一种低调、务实的英伦风格，努力服务着这片充满活力的市场。

在《市场展望》中，罗罗公司对中国市场的未来憧憬持乐观态度。

甚至预测到2026年，我国的航空公司将购买三千一百多架新型飞机。

这将形成一个6600台发动机，总价值将超过650亿美元的庞大合作。

如今驻扎在我国的工厂，已经成为罗罗公司供应链的重要组成部分。

其每年在我国采购的业务总量甚至突破了2亿美元。

这场合作无疑是一场双赢合作。

我国民航已经成为全球第二大航空运输系统。

随之而来的便是迅速增长的航空需求以及高度集中的航空流量。

因此，对于航空发动机的需求也不断增高。

这恰恰和罗罗公司的专业对口，双方供求关系完美契合。

在中国市场的强大支撑下，罗罗公司实现了再一次的腾飞。

在见识到我国市场强大的潜力后。

相信罗罗公司在政策上也会作出调整。

会下更多的功夫在我国航空领域方面。

正如斯坦恩所言“‘互联网+制造’的中国模式。

与罗罗用数字技术变革航空业的思路不谋而合。

双方将通力合作，在航空工业发展的道路上，实现更加全民深入的互利共赢！”