保加利亚，一个位于欧洲东南角的小国，最近因为一场高铁竞标事件却成了中文互联网热议的对象。

作为一项预算达6.1亿欧元的高铁项目，本该是保加利亚基础建设的重大飞跃，结果却变成了一场国际“闹剧”。

竞标者中，中国中车青岛四方机车有限公司给出的报价只有预算的一半，但没想到却因为“太便宜”被迫出局。

而最终中标的西班牙Talgo公司没想到拿下合同后，竟然无法按时交付……

那么保加利亚为什么要放弃物美价廉的中国企业，选择又贵又不靠谱的西班牙公司呢？

我们先来说说保加利亚的高铁项目，事情要从2022年底说起，当时保加利亚决定投入6.1亿欧元，用于修建一条贯穿全国的重要铁路。

这条线路一旦落成，势必会带动保加利亚经济提速、拉动全国发展。

然而，想要完成一个高铁项目要考虑的不仅仅是简单的“修路”，不然高铁也不会那么烧钱了。

保加利亚政府在招标公告中清楚地写道，除了修建高铁路线外，他们还要采购20列电动列车、提供15年的售后维修和员工培训，这些项目每一项都是巨大的开销。

可是保加利亚政府却摆出了一副“既要马儿跑得快，又要马儿吃得少”的态度，想方设法降低项目成本，只给出了6.1亿欧元的预算。

所以对于不少在高铁领域有一定技术实力的欧美企业来说，保加利亚的项目并不是特别有吸引力。

钱给得少就算了，保加利亚地理条件还不好，遍布丘陵和山地，施工难度高。

因此，几大高铁公司相继退出，只剩下了中国中车和西班牙Talgo公司两强相争。

在竞标中，中国中车给出的报价为3.3亿欧元，远低于保加利亚的预算以及西班牙Talgo公司的6亿欧元报价。

这一超低的报价引发了保加利亚方面的极大兴趣，但也同时引起了欧盟的警觉。

欧盟质疑中国中车是通过国家补贴降低了项目成本，从而影响了公平竞争。

根据欧盟2022年推出的《外国补贴条例》，任何企业如果在项目中获得了国家补贴，就有可能扭曲市场竞争。

欧盟随即对中国中车展开反补贴调查，认为中国企业之所以能够大幅降低成本，正是因为其背后有来自中国政府的支持。

欧盟方面表示，中国中车可能得到了高达17亿欧元的补贴，这一说法不仅令中国中车感到荒谬，连外界也对此充满质疑。

毕竟，谁会为了一个6.1亿欧元的项目投入17亿欧元的补贴？

面对欧盟的压力，中国中车选择退出了竞标，“钱少破事多，爷不伺候了！”

而反补贴调查也因中国的退出而停止。

至此，保加利亚不得不将项目交给唯一的候选者——西班牙的Talgo公司。

本以为选中了西班牙Talgo公司，保加利亚的高铁梦可以顺利推进。

然而，事情到了这里肯定是要出意外的。

Talgo公司在接手项目后不久便遇到了诸多困难，保加利亚复杂的地形给施工带来了巨大的挑战。

而Talgo公司虽然具备一定的高铁建设技术，但主要专注于轻轨项目，缺乏在复杂地形建设高铁的经验。

项目进度一再拖延，Talgo公司多次向保加利亚政府申请延长工期，甚至要求追加投资。

由于无法按原计划在33个月内交付20列列车，保加利亚政府被迫取消了整个项目。

高铁项目的失败不仅让保加利亚的经济蒙受了巨大的损失，也让其高铁梦彻底破灭。

那么，为什么西班牙公司花了6亿欧元都无法解决的项目，中国中车却敢给出3.3亿欧元的报价？

很多人认为这只是中国企业为了拿下项目而不计成本的策略，然而事实并非如此简单。

中国的高铁技术在全球范围内早已声名远扬，技术实力雄厚，成本控制能力也远超其他国家。

中国自身的发展就是最好的证明，如今的中国不仅拥有全世界最长的高铁网络，还将高铁技术带到了全球一百一十多个国家。

中国中车的低价策略并不是单纯为了短期利益。

以低价进入市场，可以帮助中国企业扩大国际影响力，并打开更多合作的大门。

正如在土耳其、沙特等国家的高铁项目中，中国虽然在初期承受了一些小亏损，但却成功打开了这些国家的市场，获得了更多的基建项目订单。

这种“亏小钱，赚大单”的策略，让中国企业在国际市场上建立了稳固的地位。

保加利亚高铁项目的失败背后，实质上反映了中欧之间在经济与政治层面的博弈。

欧盟近年来出台了一系列限制中国企业进入欧洲市场的政策，尤其是针对像中国中车这样在技术和成本上具备竞争优势的企业。

欧盟希望通过这些政策保护本土企业，防止中国企业以低价方式占领市场。

然而，这种市场保护主义不仅影响了中国企业的正常竞争，也给欧洲自身带来了负面影响。

保加利亚的高铁项目就是一个典型的例子。

由于欧盟的干预，保加利亚错失了与中国中车合作的机会，最终选择了一个不具备足够技术实力的西班牙公司，导致项目失败。

可以说，欧盟的市场保护政策在这场博弈中并未取得理想的效果，反而让保加利亚为此付出了沉重的代价。

高铁项目取消后，保加利亚的高铁梦一度破灭。

尽管项目失败带来了巨大的经济损失，但保加利亚政府依然对未来保持乐观。

他们希望能够通过寻找新的合作伙伴，重启高铁项目。

然而，摆在保加利亚面前的现实是，像中国中车这样具备全球领先技术和低成本优势的企业并不多。

回顾以往的案例，不难发现，许多国家在与其他国家企业合作失败后，最终还是选择了与中国企业合作。

例如，越南曾经在与日本企业的高铁合作中遭遇挫折，最终不得不重新寻求中国的帮助。

中国企业不仅总是能够按时按量完成项目，还带来了完整的产业链支持，这使得许多国家在基础设施建设上最终倾向于选择中国。

保加利亚是否会效仿越南，再次与中国合作？

短期内应该不太可能，因为欧盟对成员国有非常大的权力。

尤其是在贸易领域，欧盟向来说一不二，每个成员国与非欧盟国家的贸易协定都需要获得欧盟的首肯才行。

不过这也分情况，欧盟中地位比较高的德国和法国自然拥有更高的自由裁定权。

而保加利亚2007年才加入欧盟，并且因为综合国力不强，在欧盟体系内的话语权也十分有限。

建高铁的事情被欧盟搅黄之后，保加利亚政府甚至连怼欧盟的勇气都没有，可以说窝囊到家了。

但是他们自己又不敢像英国一样选择脱欧，毕竟强如英国，在脱欧之后也掉了一层皮，只有留在欧盟才是对他们最有利的选择。

至于保加利亚的高铁梦，能否得以重启，那就取决于保加利亚政府的态度，以及他们在未来如何平衡与欧盟和中国之间的关系。