11月3日凌晨2时，经过近300名施工人员330分钟二级封锁“天窗”点鏖战，中铁十二局集团电气化公司参建的日照站货运车场Ⅱ-Ⅰ道、Ⅱ-2道正式开通启用，至此，日照站货运车场23条线路全部投入使用。

此次日照站货运车场二级封锁施工包括接触网、信号、通信三个专业。项目团队需要在“天窗”点内完成2个锚段承导线架设及悬挂调整，3站97组道岔、129架信号机、169个轨道区段、600多条径路联锁试验，同步对CTC、列控系统数据修改，实现联锁关系100%正确和设备一次性成功启用。

继2023年6月成功完成“鲁南一级封锁大会战”后，项目团队坚持“精细筹划、严密组织”现场管理理念，落实精细化管理要求，按照“精细、精干、精简”的原则组织施工。在“天窗”点不连续的条件下，项目技术人员不断进行现场踏勘，着力统筹每个“天窗”点施工内容，提前梳理、准备物资设备和劳务队伍，提高施工效率。

项目团队根据节点倒排工期，确保每日每个工作面完成量落实落地。接触网施工技术团队针对工作面狭窄、不同地质严重制约人工开挖基础及浇筑的难题，因地制宜制定施工措施，基础采用人工、风镐、水钻方式开挖，商砼采用轨道车、斗车、人工挑担等方式运输。

通过工程量分解和方案优化，9月份以来，在22个天窗点内完成了支柱组立36根，软横跨架设6组，回流线架设0.87条公里，架空地线架设0.81条公里，承力索及接触线架设2.52条公里，悬挂调整8.9条公里，支柱拆除7根，腕臂拆除15组，承力索及接触线拆除0.7条公里，实现一次性送电成功。

信号施工团队在5个120分钟的垂直“天窗”点中完成了日照站、日照西兖石场、日照港Ⅱ场的联锁、CTC、列控、STP、集中监测软件换装试验，涉及238组道岔、291架信号机等工程。

铁路既有线施工安全是重中之重，项目团队严格执行各级安全管理制度，积极落实安全网格化穿透式管理。项目团队制定跟班作业制度，明确各级管理人员跟班作业时间频次、工作内容，重点部位、关键工序及特殊时段高风险作业；建立每日带班巡视制度，项目主要管理人员每天与技术人员到现场检查安全、进度、质量，实行每日全覆盖检查模式；严格执行项目网格化管理，明确各层级、各部门、各岗位和劳务班组的安全管理职责，压实从项目主管到劳务末端各层级人员的安全责任，并按照专业和施工区域明确每一名网格员的安全管理区域，筑牢安全生产基础防线。

日照站作为新亚欧大陆桥东方桥头堡海陆运输枢纽，承担着山东铁路近三分之一的货运量。日照站货运车场的全面启用将持续提升货运能力，助推运输组织能力和安全保障能力，为畅通日照港与瓦日铁路、新菏兖日铁路的海铁联运通道及沿线经济发展注入新动能，对进一步拉动区域高质量发展助力区域经济具有十分重要的意义。（中铁十二局）