王传福今年3月份曾作出判断：“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”尽管晚了一个月，但新能源渗透率超50%的里程碑在7月终于来到。
根据乘联会的数据，7月全国乘用车零售销量172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；新能源车零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。7月新能源车的零售渗透率51.1%，首次在月度零售超越了燃油车，新能源车已经占据了汽车市场的主导地位。
这是否意味着油车与电车销量的拐点已经到来？这是否就是类似智能机出货量超越功能机，两者销量从此呈现剪刀形走势的历史时刻？
这些问题都有待继续观察。但能肯定的是，油车与电车并不是完全取代的关系，两者使用场景有一定区别，不存在彻底对立。所以，油车和电车市场“纠缠”仍然将在很长时间内上演。
新能源渗透率的快速增长离不开PHEV车型的高速增长。7月纯电车零售48.2万辆，同比增长14.3%，环比下降1.6%，而PHEV（含插混和增程）零售39.6万辆，同比增长80.4%，环比增长8.8%。
曾经被定义为过渡产品的PHEV风生水起，或许是这几年车市出现的最大翻转。就像大家在做“油车或电车”的选择题时，选了个“或”一样，市场有时就是这么离谱。
那么，在新能源渗透率超过50%，插混崛起的市场背景下，各家车企7月份的生存状态如何呢？
比亚迪
比亚迪7月零售量达31.2万辆，同比增长35.0%，市场份额18.1%，销量差不多相当于2~4名的总和，PHEV的先发优势让其具备强大的号召力，吃到了时代红利，虽然这个时代可能是比亚迪自己创造的。
比亚迪的可怕之处不仅在于总销量，更在于其在各细分市场都有爆款车型。
秦PLUS、驱逐舰05分别占据紧凑级轿车第1和第4的位置，秦PLUS 3.9万的销量已经甩开了后面过万辆。新上市的秦L和海豹06 DM-i上市首月就拿下中型车销量第1和第2，超越了帕萨特和凯美瑞等常青树，证明了只要价格够低、油耗够低没有哪个市场是比亚迪拿不下的。
汉以1.7万辆的销量拿下中大型车销冠，但同比下降32.4%也说明了汉L尽早推出的必要性。小型车方面，海鸥和海豚分列第1和第3，海豚受到秦PLUS等车型降价冲击较大，同比下降42.9%，但这个市场体量太小，比亚迪已经拿下小型车65%份额。
宋PLUS、元PLUS、宋Pro分列紧凑级SUV TOP3，多款原本强势的10万级自主和15万级合资产品也因此销量降到万辆以下。元UP拿下小型SUV销冠，市场份额28%，除了它没有一款销量破万。腾势D9力压GL8、赛那等车型，拿下中大型MPV的销冠。
比亚迪唯一比较弱势的就是中型SUV，只有唐新能源排在第5，销量1.1万辆还出现8.7%的同比下跌，但接下来宋L DM-i的上市或许会改变局势。
车市一共12个主流细分市场，比亚迪拿下销冠的有7个，核心的紧凑级和中型轿车、紧凑级SUV市场更是多款销量TOP5车型，比亚迪已经成为中国汽车的大象，接下来卷向国外和卷向高端才是比亚迪的目标。
吉利
吉利以11.8万的销量排在第二位，市场份额6.9%，整体表现良好。
紧凑级轿车星瑞L位居第8，能够在这个级别持续几年破万说明其实力。极氪001是中大型轿车第5，作为纯电车能不靠低价在BBA 34C的核心价位抢下市场，说明吉利的造车功底，接下来领克Z10有望扩大战果。熊猫则不声不响地拿下了微型车第三的成绩。SUV板块吉利两款常青树表现不错，星越L位列紧凑级SUV第6，缤越位列小型SUV第二。
吉利目前的战略目标就是往上走，为此打造了领克、极氪甚至翼真等多个高端品牌，吉利也分出了高端新能源系列银河，这让吉利实现了高质量的增长。7月领克同比增长24%、极氪同比增长30%、吉利银河同比增长397%。在各个价位段的销量整体都还不错。但这也不可避免地导致销量比较分散，缺乏爆款车型，曾经的爆款帝豪等产品也滑落万辆以下。
到底是吉利的多品牌还是比亚迪的聚焦更能在长期占据优势，只能交给市场解答。
一汽-大众
一汽-大众是合资品牌里销量最高的车型，销量位列第三，零售11.4万辆，同比下降22.6%。
速腾是一汽-大众最热销的车型，1.6万辆的销量位列紧凑级轿车第5位，但宝来、高尔夫等已经跌至万辆以下。迈腾即使是刚换代表现依旧是不错，在中型轿车排在第6位，大众的智能化卓有成效。Polo尽管是小型车第6，但1258辆的销量相比以往下滑幅度较大。探岳依旧是其销量支柱，1.2万辆的销量在中型SUV排在第4位。
整体来看，除了三款核心车型依旧保持一定体量，其他版块均受到比较大的冲击，且核心车型受到的冲击也不小。而新能源也只有ID.4 CROZZ表现尚可，卖出了3277辆，其他都是3位数。
大众是中国市场转型最积极的海外品牌，但依旧表现得水土不服，市场端认可度不足。目前大众已经开始寻求更本土化地进行智能化、电动化产品的布局，在未来几年竞争力有望得到提升。
奇瑞
7月奇瑞以零售9.8万辆排在第4位，同比增长高达51.0%，是前10涨幅最高的，而且批发量达18.9万辆，出口占了其业务的半壁江山。
奇瑞在国内市场各级别也表现不错。艾瑞泽8换上了自主2.0T+8AT的动力之后，这个月销量大涨47.5%，销量成功破万，成为紧凑级轿车第9位。瑞虎8的销量也达到1.3万辆，在中型SUV排在第二位，仅次于Model Y。甚至奇瑞旗下的捷途X70销量也位居该级别第8位，以大打小给奇瑞玩明白了。值得一提的是新车星纪元ET也卖出了3450辆，在中大型SUV里排在第8。捷途旅行者和山海T2月销分别有7344辆和5175辆，在方盒子SUV中表现稳健。
目前奇瑞在加速新能源，风云T9 7月销量已经爬坡到5876辆，风云T10也接连上市，这些都是市场最受欢迎的品类，有望助推奇瑞销量提升。而瑞虎8家族也迎来了瑞虎8L，整体产品力大幅升级应对市场激烈的竞争，全自主的2.0T+8AT的动力也有望进一步打响瑞虎8品牌。
奇瑞各版块的销量比较均衡，核心车型表现稳定，主力产品销量也有保证，但高端和新能源依旧是奇瑞的弱项。在自主品牌都向上走的情况下，奇瑞目前高端能打的只有智界S7和星纪元ET等有限车型。
奇瑞的问题不在产品跟不上，更多的还是在高端产品和品牌上欠缺点差异化和高级感的构建。
上汽大众
上汽大众7月份位居第五，零售8.8万辆，下降11.8%。尽管仍然下跌，但经过一轮调整后，已经稳住形势，各款车型在细分市场依旧保持稳健。
朗逸以2.4万辆成绩在紧凑级轿车排在第二，帕萨特以2万辆位居中型轿车第三，依旧是各细分市场合资车最热销的产品。途观L销量也保持破万水平，在中型SUV中排在第7。途昂同样是合资车最热销的中大型SUV，4492辆的成绩排在该级别6位。这几款销量压舱石稳健，上汽大众就能够平稳发展。
而且在新能源板块，ID.3整体也表现出不错的竞争力，销量达8282辆，是合资新能源车卖得最好的车型之一。
与此同时，上汽大众更积极拥抱转型，大众中国的本土化，以及与上汽的更广泛合作，正在为其智能化、电动化加速。尽管上汽大众如今面临一些困难，但相信未来依旧能保持稳健的发展。
一汽丰田
在新能源占据主流的情况下，销量依赖燃油的合资车普遍大跌，但7月份的一汽丰田却神奇地实现了4.7%的同比增长，实现6.6万辆的零售销量。
具体到各个板块，卡罗拉销量环比上涨30%重回1.1万辆，在紧凑级轿车第7，但同比下滑仍达到31.3%，还未回到巅峰。凯美瑞的销量也达到1.3万辆，在中型轿车排在第2。紧凑级SUV除了荣放以1.6万拿下第5，锐放也有1.5万的成绩，排名第7位。格瑞维亚表现也很不错，以6399辆的成绩在中大型MPV中排在第3位。
在轿车板块受到冲击后，一汽丰田的重心显然转移到SUV和MPV等车型上，而且皇冠陆放的销量也有5000辆。可以看到，一汽丰田已经调整好了节奏，在价格战正酣之际，将核心转移到受冲击更小的高价值车型上，反而吸引了实现了高质量的增长。这样的做法为合资品牌如何在自主上攻的市场环境下如何主动调整作出范例。
理想
7月份理想首次进入了月销榜的前10，销量超过了长城、特斯拉等传统面孔，零售达5.1万辆，同比增长达49.4%。
比理想进入前10更神奇的是，理想的销量基本集中在中大型SUV市场，L6、L7、L8分别位列该级别销量第1、第3、第5，加起来接近4.3万辆，让BBA的宝马X5和GLE都相形见绌。理想L9的销量也达到7495辆，甚至比理想L8更高。
当然，L6的上市也让L7和L8的销量受到了冲击，出现了一定程度的下滑，但对理想来说还是只有大赢和大赢特赢的区别而已。
放在几年前根本没有人能够想象，哪个品牌的中国车居然能够在30万以上的价位卖这么多，而且还是在产品矩阵同质化的情况下，不得不说理想的品牌营造和产品定义能力确实有点东西。甚至零跑靠着COSPLAY理想都能稳定月销2万。
只能说，2024年的车企真是太神奇了。
