网约车内参讯（文/彭小伟）齐鲁晚报旗下《壹点帮办》报道，一位烟台乘客晚上九点在烟台机场打车回栖霞，全程70公里。

网约车平台上显示的费用为120元，司机接单后来电表示，需要加价至180元，乘客不同意加价。后来接连打了三辆网约车，司机均表示需要加价才跑。

乘客不满意司机的加价行为，最后选择了出租车，花费250多元。

烟台网约车司机宋师傅说，能在烟台机场接单的都是“双证”合规网约车，相比出租车250元的运价，网约车平台仅收乘客120元，而到司机手里顶多90多元，大晚上去可能空车回，来回140公里，网约车司机并不容易。

烟台的情况其实是全国网约车行业的缩影，网约车低价竞争已经是常态。

按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三条规定，坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。

网约车行业分析师卢布表示，这份2016年7月份由交通运输部等多部委联合发布的文件，是指导各地管理规范网约车行业的纲领性文件，各地都是按这个文件要求出台当地的网约车管理细则。

“网约车平台之间现阶段的恶意低价竞争，已经影响了行业的健康发展，也违背文件中网约车的定位要求。”卢布表示，各地主管部门目前对网约车的低价运营现象重视不够。

3月1日，昆明市运输和港航事业发展中心印发《推进巡游出租汽车健康可持续发展深挖潜能增效提质降本增收若干措施》的通知表示，将联合发改、市场监管等部门，开展网约车运价管理探索，研究网约车政府指导价可行性。