虽然中欧班列途径的中亚、俄罗斯、东欧的铁路不是中国的铁路，但是，可以方便中国与欧洲国家的进出口贸易和人员往来，涉及中欧班列沿线很多人的利益。

中欧班列曾经价格是海运的6倍以上，但是货物从韩国到欧洲的时间节省一半。

所以，现在，胡赛武装控制红海航运后，韩国的货物改走中欧班列。

在东南亚，泛亚铁路网推进缓慢，也与利益有关。

对于泛亚铁路网，如果班次太密，位于热带地区、人口稠密的东南亚修高铁应该可以赚钱，后半夜还可以开通货运班次。这么浅显的道理，难道东南亚国家都不应该懂吗？

但是，泰国自己修建中泰高铁，泰国不仅经济实力不行，技术、管理都不行！

在东南亚，泰国始终就是一个骑墙头的国家，不被过度相信。中企好心好意，却换来泰国修建中泰高铁不满意。既然中老铁路建成通车了，那就继续向柬埔寨方向延伸，把左边的越南，右边的泰国晾在一边，看他们还有些啥小心思，慢慢耗着他们去玩就是了。

因此，如果修中老柬铁路，泰国这个中泰铁路哪天就又停了！所以只有修中老柬铁路，泰国才有压力修中泰高铁。

修建泛亚铁路境外段，对中企来说，就算目前不赚钱，后续的泛亚铁路维护也会有一堆利益给中企，泛亚铁路沿线的产业更强，而且以大项目拉着，东南亚国家的经济与中国靠的更近。

实际上，泰国采取易货贸易，泰国可以拿榴莲和香米来归还修中国帮助泰国修高铁的费用。

如果中泰高铁通车，昆明将成为泛亚铁路的最大受益者！

泛亚铁路网，要直通中国铁路网，这种战略性的项目，像老挝、印尼那样凡是眼光长远的国家，都会体会到共赢才是赢的简单道理。

未来，越南如果最终同意中国修建泛亚铁路东线，可从河口经河内至胡志明；缅甸也将同意修建泛亚铁路西线，可从瑞丽经内比都皎漂港。

目前，泛亚铁路中线的昆明向南经万象段已经通车，马来西亚东海岸铁路即将在2027年通车，吉隆坡至新加坡的高铁由中企承建也会在2030年前后通车

十年前英拉的大米换高铁项目，泰国不认真执行。不然，中泰高铁早就通车了。现在看中老铁路、印尼雅万高铁通车了，泰国开始着急了。

泰中高铁第二期项目覆盖呵叻府、孔敬府、乌隆府和廊开府，建成后将为出行提供更为方便快捷的方式。此项目还被视为连接泰国与老挝、中国的贸易和投资的战略通道。

不过，中国修建泛亚铁路这样的基础投资一般都是双赢才行。

目前，配合中企修建中老铁路的老挝成最大赢家。

对于泰国榴莲，原来的卡车运输时间为2天，通过铁路运输缩短至15小时以内。

由中企承建的河内吉灵到河东的13公里的轻轨被越南拖延到10年才通车。给越南建轻轨，越南都耍赖。给越南建高铁的后果更可想而知。因此，如果由中企建越南好几百公里的高铁绝对是巨坑！越南高铁就算帮忙建好，但是越南也是提灯定损。

越南铁路建设标准必须纳入中国的交通战略。否则，应该拒绝支持。

越南就是摇摆不定的国家，因此千万注意吸取教训，不能再干赔本的买卖了。越南就是修建高铁完事了就找毛病，这个不行，那里不行，到时候人工费都挣不了，就別说材料费了，信誉就降低威信，到那时候哭也来不及了！越南毫无信用可言，不仅没有信用，还无情背叛，还会从背后捅一刀！

中企承建的沙特未来城5000亿！

越南外汇储备才1000亿美元，越南河内到胡志明的高速铁路项目这一下就是750亿，明显是坑。750亿美元，相当于5000亿人民币。这样，一个越南人要出5000块钱来建这个高铁，这个投资以后很难收回来。

谁帮助越南建高铁，谁吃大亏。越南高铁就是巨坑。

这样，对越南只做生意，不谈帮助，否则一定是又吃亏了。

当然，越南不对华为5G、tictoc、北斗定位系统、中国特高压输电、中国电动汽车、中国高铁技术、中国大飞机技术心服口服，越南一定会周期性地被美联储加息政策收割越南财富。越南会越来越难！

越南稀土矿自己开发而不愿意互利共赢，是越南人均GDP无法大幅度提高的原因。

只要越南不把侵占的南沙群岛吐出来，泛亚铁路就应将越南排除在互联互通之外。一切提振越南经济的投资都将视为资敌！

越南的铁路，至今用的还是79年前中国培训越南人的管理和运营方式。现在又想来中国讨要技术，他以为他是个能人。现在越南的米轨铁路能干什么呢？如果载客，速度上不去。如果搞货物运输，载重不行！如果推倒重搞，越南没钱！

越南让他自己继续保持米轨铁路现状不加快经济发展就可以了。

越南没眼光，这条铁路线对越南真的很重要，早建好早受益，结果拖拖拉拉到现在没开建。

越南人口密度很高，在春节、中秋节等节假日高铁的收益不会少。越南上亿人口，越南有高铁可以带动经济发展。越南新建的铁路网只是对越南自己重要。越南要求修的河内到胡志明的铁路，是为越南服务的铁路。

他国没有一点好处。越南不愿意为互联互通提供方便，大量的精力放在内耗上，很难有大发展。

别傻了，越南本身不是友好的，越南也没有那么多的钱。

如果用中国标准建高铁，能让越南更好的与东盟国家经济融为一体，这样对越南更有利！

日本修建越南高铁，就会与其他东盟国家的高铁系统不一样而现实割裂，不利于越南与东盟其他国家的融合。

事实上，当初，日本为了狙击泛亚铁路计划才插手缅甸、泰国、越南和柬埔寨的铁路。

越南人对日本人一上套，日本人就打晃晃去了。实际上，唯利是图的日本，不愿意与越南互利共赢。日本来做越南高铁，日本只有贴钱的份。日本、越南都是只想自己赢，不是互利共赢。日本人对风险意思看得很重的，赔钱的不干！日本对越南建河内到胡志明的新干线，也是口惠而实不至，其中必有隐藏着一些重大难解决的问题，他国也不必要去介入。

日本为什么拒绝为越南修高铁呢？日本没有金刚钻，世界各国不要被日本忽悠了，日本自己国家都没有建成速度350公里/每小时的高铁，怎么可能在越南建成呢？

越南高铁谈判八字还没有一撇，10年前越南就已同日本签订协约，只是越南不断想同日本谈判讨价还价反复宰割满天要价。这让日本修这条高铁看不到赢利的希望，以至无限期拖到现在还没有开始修意愿。

越南被日本坑惨了，日本要技术没技术，要进度没进度。

全世界只有中国是高铁技术的集大成者，其他的都有各有一部分，不全面。越南人根本不懂高铁技术长什么样儿！

日本把越南的高铁项目抢到手了长期不修，也是怕越南发展太快。

当年的越南爱理不理，越南现在高攀不起。越南人的事情让他们自己解决！不要参与！

换句话是对越南铁路就是一句话，不要参与建设，不要提供贷款，不要提供技术！

千万不能自己拿钱给越南修铁路。

不要理会心怀鬼胎的越南。

由越南和日本玩，他国做个吃瓜群众就行。

中国修的雅万高铁作为标杆，日本不敢轻易揽活了，怕在中国高铁的先进标准对比下新干线丢人现眼。

铁路把老挝泰国、柬埔寨和缅甸联通就好了。这是战略需要。泛亚铁路有了中缅铁路、中老柬直通铁路、中老泰直通铁路，还要什么绕行的越南高铁呢？

对于泛亚铁路建设计划，以中老柬铁路为主线，可以沟通去越南和泰国的铁路，其他的暂时不需要。

中国在越南边境的铁路已经成型，越南想怎么对接由越南自己考量，只是不能让越南影响中佬柬铁路。

因此，利用湄公河现有条件，进行升级与建设战略国际交通项目，快点干。

在中企的帮助下，柬埔寨坚定了开挖自己在湄公河下游的出海航道的决心王，使物流通道更加通畅。对越南反对，柬埔寨更加坚定了修通此运河的信心。

万象到南宁的铁路，只要越南不真诚，也可以拖着。

老挝的铁路客货运输大幅度提高，也赢得了中国31个省市、东南亚十几个国家客货运输过路老挝的管理费收入。

这样，越南也想横向对接中老柬铁路。因此，中老铁路通车后，越南为了继续拉拢控制老挝，要修老越铁路到越南中部的一个港口，签了合同就没下文了。听说包给了韩国。对泛亚铁路计划，越南就是搅局的。

拖到中老柬铁路通车，也大概率建不成越南河内到胡志明的新干线。

2024前四个月，中老铁路进出口货物183.34万吨，同比增长32.9%，磨憨铁路口岸已连续8个月稳居我国对东盟第一大铁路口岸。

中老铁路农食、矿产品等货物通关时间由开通初期40多个小时压减至5个小时以内。

如今，从泰国新鲜采摘的榴莲经过分拣预处理后，直接装载到冷链专柜，全程冷链直达昆明、重庆等地，时间也从原来的10天缩短至3至5天。

2024年五一期间，昆明海关监管中老铁路进出口货物吨位、出入境旅客人数，同比分别增长26.2%、101%。