当前125级别踏板车市场，竞争日趋激烈。即便大多数车款仍以通勤代步为核心定位，但主流车企对于旗下车型的打造，仍然在颜值、配置和性能方面不断地进行着提升。

归根结底，贴合用户需求，满足全新的市场风向，综合表现够全面，才能做到“又红又专”。作为踏板车市场的头部品牌，豪爵自从ESS平台系列推出之后，一直在寻求产品线层面的多元化。一方面，是市场体量和需求的使然；另一方面，也是对更高级别代步车型开发的经验储备。

近期，豪爵低调上市了新款踏板UCR125，它在配置上具有更多亮点，而售价方面，则根据配置组合从9080元到9480元分为四个版本（区别在于有无原厂尾箱、护杠、脚启动）。

第一眼看到UCR实车，你首先会对其更新的配置所吸引。

当然，UCR并不是那种一眼就觉惊艳的车款，它更多会给人一种匀称自然且特别居家的感觉。

相比竞争对手们特别用力的设计语言，UCR大量使用了柔和圆润的小曲度弧线来勾勒细腻匀称的车头和车体部分。以我们这台哑光星际灰配色为例，车身百分之九十以上的外露面采用汽车级哑光金属漆覆盖件，再加上色调近似但对比并不强烈的贴花点缀，有一种低调但绝不平庸的自信显露出来。

相比豪爵前代精品踏板USR的1255毫米轴距，将轴距加长到1300毫米的UCR获得了更为舒展的驾乘空间；座高则与USR保持了一致，同为740毫米。对于大多数国人而言，都非常友好，116千克的整备质量也处于主流水平。

灯光部分，UCR没有采用时下流行的分体式双头灯设计，而是将采用V型全LED发光单元的头灯融入了车头的盾形设计中。头灯前部用类似翼片的设计稍作勾勒，不禁让人联想到运动车型GSX250R。

UCR的LED头灯使用了一近两远共三颗反射式设计的LED发光单元，供应商为韩国SEOUL首尔半导体；其中，近光灯组功率12瓦，远光灯组功率为25瓦，在开启远光和超车灯时近光灯仍会保持工作状态。高亮度LED灯能实现90-120lm/W的照明效率，而我们常见用于摩托车头灯的35W卤素灯仅为10-18lm/W，所以尽管整个LED灯组的功率加起来都没有常见的35瓦卤素灯泡高，但实际的光照强度却比卤素灯泡优秀得多。

在夜晚的实际环境中，UCR的头灯非常好地继承了Super eagle和DR300在灯光效能上的领先优势，铺光均匀且没有明显折线，光照亮度也让人十分满意。

集成在车尾灯组中的转向灯其实是卤素灯泡光源，但结合LED刹车灯来看仍然比竞品车型有着更精致的设计感。

UCR这次换装了负显液晶仪表，它应该是目前该级别中尺寸最大，也最直观易读的。与之前的Eagle125相比，豪爵这次贴心地将仪表上的温度显示区换成了更具实用性的时间显示。

仪表背光拥有高/低两种亮度状态，在不开启头灯的日间状态下，仪表背光会以高亮度状态工作，加强仪表显示的对比和易读性；而在开启位置灯或头灯后，仪表背光亮度被自动降低不晃眼。

UCR的动力总成仍然采用了豪爵不断进化的ESS平台，动力数据为6.6kW/10N.m，单纯从动力性能来说可能不是市面上最强悍的，但ESS的研发初衷追求的是安静、经济和更高的运行品质，从这方面来说ESS动力平台无疑是成功的。

它是目前125级别中噪声最低也是动力最顺滑的发动机，没有之一。简单的试驾之后，我们对UCR的动力特性有了全新的认知，在10-50km/h区间，也就是最常见的起步加速段，能体会到这款发动机有明显的针对性增强。

UCR的前后轮组使用了与之前的自家旗舰踏板USR相同的配置，前轮规格90/90-12后轮为100/90-10，轮胎选用来自正新CST以舒适性为主要设计倾向的C922轮胎。

豪爵在UCR上首次搭载了自主设计研发的CBS联动刹车系统，通过后轮刹车拉杆上增加的联动机构将前后轮制动系统硬连接起来同时进行同步制动。对于普通用户和新手来说，CBS联合制动无疑能提供一种更加简单易用且稳定可靠的制动方案。

悬挂部分总体设定偏向舒适性，前减震器叉芯直径为30毫米，后减震器采用缓冲胶增强结构和高中低三段式预载可调设计。整车出厂时后减震默认是在中间档位，但因为弹簧设定偏软，如果经常双载或是驾驶者体重超过70公斤，我们建议还是将后减震预载调整到高档位，可以有效避免剧烈冲击时的减震触底几率。

另外，在轮组部分我们也能看到UCR的前后挡泥设计非常完善，不仅前后轮均为双层挡泥板结构，前轮后方的车体还进行了独特的全封闭设计，许多竞品车型轮后车身存泥的现象在UCR身上是不可能发生的。

对于125级别的踏板车型来说，实用性设计往往是更重要的评价标准。开放式前置储物槽和USB供电接口已经是这个价位的“标配”，UCR当然不会缺失。它的前置储物槽设计在左侧，容积刚好能放下两瓶600毫升饮用水或是一瓶1000毫升大瓶装可乐，深度约为130毫米。

座垫下方的储物空间官方宣传为16.5升，相比之前的豪爵车型有所加深，后部深度达到26厘米，放下标准尺寸的3/4盔是比较轻松的。

UCR的油箱容积为6.5升，如果我们以2.5升/百公里的综合油耗来计算，UCR的续航能力约为260公里。当然，现实环境中我们一般在油量告警灯开始闪烁时就会去加油，鉴于目前刚刚拿到测试车，实际续航和油耗记录需要等进一步骑行后再分享给大家。

既然UCR是ESS动力平台，高位进气这个配置当然不会缺席，以近两年我们经常遇到城市雨洪的环境场景来看（比如前段时间的郑州），高位进气不仅仅能提供给发动机更清洁的空气，提升可靠性，同时在遇到积水路面时对发动机的保护也更加完善。

1300毫米的加长轴距体现在实用性中时，意味着UCR拥有更长的踏板区域，实测长度达到28厘米之多，比我们年初进行合资品牌踏板车横评时最长的UY还要再长3厘米，不仅载物能力明显提升，驾乘时的腿部空间也更加舒展，再加上平缓的前部斜脚踏设计，UCR在这个级别中应该鲜有对手。

优秀的漆水和外壳部件接缝工艺是豪爵品牌的传统优势项目，有口皆碑已经不用多说，而在一些小的人性化配置方面豪爵也是相当有诚意，例如UCR在远近光切换开关上集成的超车灯、踏板下的橡胶软垫、轻触式乘员脚踏这样的细节在不经意间为我们提供着方便，也在面对竞争对手时让UCR“悄悄”领先了一步。

总的来说，UCR是目前国产品牌小排量实用型踏板车的典型代表。它的优势在于配置更丰富，实用性和装载能力突出，工艺细节优秀，各方面都没有明显短板，拥有非常好的综合素质。

当然，它也有可以做到更好的地方，比如喇叭音量偏小、侧撑位置有些靠前需要适应一下等，但这些都无伤大雅。

在后续测试中，我们将继续对UCR的动态性能、制动表现等方面进行测试；同时也将再次进行拆解评测，敬请期待……