2023 年 6 月 18 日，一起震惊世界的深海悲剧发生，美国海底勘探公司海洋之门的 “泰坦号” 潜艇在前往 “泰坦尼克号” 残骸的途中失联，最终确认发生 “灾难性内爆”，5 名乘员全部死亡，这一事件引起了全球的广泛关注。以下是泰坦号潜艇出事的详细始末。

“泰坦尼克号” 作为历史上最著名的海难船只，其残骸一直吸引着众多探险家和游客的目光。海洋之门公司的 “泰坦号” 潜艇就是专门为了搭载乘客在海底参观探索 “泰坦尼克号” 残骸而设计。该潜艇长 21 英尺（约 6.4 米），可下潜至约 4000 米深的海域，这次游览项目每人收费 25 万美元起步，而此次也是该潜艇第三次下水进行观光游览。

当地时间 2023 年 6 月 18 日早晨，“泰坦号” 载有 5 名乘客（一名驾驶员、一名内容解说员和三名付费乘客，分别是海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿・拉什、英国探险家哈米什・哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达・达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗 - 亨利・纳尔若莱）从加拿大纽芬兰的圣约翰斯出发，前往加拿大纽芬兰海岸外 350 海里处（“泰坦尼克号” 残骸的发现地）。

下潜 1 小时 45 分钟后，“泰坦号” 与母船失去联系，消失在大约深 4000 米的海域中。通常情况下，需要两个半小时才能到达 “泰坦尼克号” 所在的海底区域。

在船员失去联系后，美国海岸警卫队于 18 日下午接到了海洋之门勘探公司的求助电话。

此后，美国和加拿大两国海岸警卫队派遣飞机和船只，动用声呐浮标等设备，在美国马萨诸塞州科德角以东大约 1450 公里的海域展开搜寻。

6 月 20 日凌晨 2 时，一架参与搜救 “泰坦尼克” 号残骸观光潜艇的加拿大飞机在该潜艇失联的区域每 30 分钟都能检测出 “砰砰” 声，且在检测出声音的四个小时后，新部署的声呐仍能测出 “砰砰” 声，美国海岸警卫队曾确认潜艇上存在潜在生命迹象，这让被困的游客一度有了生还的可能。

然而，后续的搜寻结果却不容乐观。

确认内爆与人员遇难：

6 月 22 日，美国海岸警卫队发言人约翰・梅杰宣布，确认 “泰坦号” 在水下解体，特征符合 “灾难性内爆”。

海底环境极为恶劣复杂，搜救人员使用遥控探测器在距离 “泰坦尼克号” 残骸不远的海底发现 5 块深潜器的破碎部件，这些碎片与深潜器发生灾难性爆炸的迹象相吻合。

后续影响：

2023 年 7 月 6 日，“泰坦尼克” 号残骸观光业务的公司 “海洋之门” 在公司官网发表声明，称已经暂停所有勘探和商业运营。

2024 年 9 月 16 日，泰坦号内爆案举行公开听证会，调查这场灾难发生的原因。

潜艇设计与材料问题：

“泰坦号” 的外壳使用的是低强度的碳纤维，而非大多数潜艇常用的钛合金。碳纤维虽然比钛合金轻，但强度不如钛合金，所能承受的压力自然也更低，这可能是导致潜艇在深海压力下发生内爆的一个重要因素。

潜水器专家曾对在建造的 “泰坦号” 采取的实验方法表示了 “一致的担忧”，并警告设计可能存在 “灾难性” 问题。其耐压结构的安全性在事故后受到了严重质疑。

公司运营与安全管理问题：

2018 年 1 月，“海洋之门” 的工程团队准备交付时，来自公司内部的专家以及来自深海探险家、海洋学家们就警告称，相关项目存在潜在风险。另有 38 名潜水器行业的专家也联合致信称，“海洋之门” 对 “泰坦” 号的营销宣传具有误导性，实际上该公司并没有计划进行专业风险评估公司的安全认证。

该公司的法律和运营顾问大卫・康坎农在向美国地方法院提交的文件中提到，“泰坦” 号在 2021 年时就遇到了电池技术问题。

曾参加过 “泰坦尼克号” 探险观光项目的科技专栏作家戴维・波格称，他在登船前曾签署的一份警告性文件称，“泰坦” 号尚未获得 “批准” 或经任何监管机构认证，可能导致人员受伤甚至死亡。原本计划共同参与此项目的克里斯在交付定金后，还发现操纵该深潜器的遥控器甚至是用游戏操控器改装的。

9月17日，美国海岸警卫队首次公布了泰坦号发生致命内爆后的残骸画面。内爆前发出的最后一条消息是“一切正常”。