集27年技术之大成，全面解读奇瑞瑞虎8L“全自研三大件”

9月，奇瑞集团销售汽车244,534辆，同比增长28.6%。热销的背后，奇瑞的品牌价值持续展现。其中，作为品牌价值的重要一环，奇瑞的技术实力，在世界舞台上大放异彩。而奇瑞瑞虎8L的核心产品价值，正是集奇瑞27年自研自制技术之大成，其“全自研三大件”更是奇瑞技术的zui新结晶。今天我们从性能的角度出发，看看瑞虎8L的“三大件”到底实力如何。

全栈自研“中国心”十佳发动机，动力充沛、性能更全面

奇瑞汽车在面对多变的车市，能时刻保持强悍的竞争力，离不开自研自制技术的深厚积淀。作为奇瑞27年自研自制技术的zui新力作，瑞虎8L坐拥全自研发动机、变速箱以及四驱系统，核心技术长板高筑，竞争力优势明显。

其中，瑞虎8L搭载的鲲鹏2.0TGDI发动机，能输出187kW的zui大功率以及390N·m的zui大扭矩，动力性能优异。深挖其技术，这款发动机采用鱼肚形进气道，燃烧速度提升20%，让燃油能充分燃烧，节能减排；TA中置相位器使瞬态响应提升30%，使加速动力响应快；轴瓦涂层、轴承平衡轴等14项降摩擦技术的应用，让摩擦功降低到0.52bar，有效降低动力损耗。

实际驾驶中，只需较小的油门开度，发动机便有充沛的动力输出，轻松完成起步、跟车等动作。如果需要更强劲的动力体验，只需要油门再踩深一点点，将转速提升至1750pm以上，到达zui大扭矩输出的转速区间，发动机便会提供不错的动力爆发。值得一提的是，这台发动机WLTC百公里油耗仅为7.8L。可以说，这款鲲鹏2.0TGDI发动机集高效、高性能以及高舒适性等优点于一身，是名副其实的“六边形战士”。

鲲鹏8AT+全场景智能四驱系统，更可靠、更舒适

不仅发动机性能全面，瑞虎8L的变速箱与四驱系统同样大有看点。首先来看变速箱，瑞虎8L搭载的全栈自研鲲鹏8AT变速箱，采用了FCC富士zui新摩擦片，拖拽力矩降低70%，让动力传递更高效。而7.8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，则让变速箱的换挡十分顺滑，在效率与舒适之间取得完美平衡。

此外，奇瑞自研的变速箱软件，能对扭矩进行实时控制，并自学习适配多场景，能不断学习适应用户的驾驶习惯，从软件层面进一步优化变速箱的性能表现。更重要的是，这款变速箱经历全球化开发及验证，实现全球品质，过硬的可靠性能让用户用得安心，无惧全路况挑战。

而全场景智控四驱则是瑞虎8L动力分配的“指挥中心”。其提供7种模式，可覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况；可实现后轴扭矩50%动力分配，满足整车45%爬坡要求。在非铺装路面，用户只需把握好方向，控制好油门，强大的四驱系统便能精准分配动力到每一个车轮，让用户从容应对复杂路况。

作为奇瑞汽车全自研技术的集大成者，瑞虎8L凭借技术优势显著的全自研“三大件”，展现出超强产品力，为用户提供越级性能表现。无论是城市通勤还是长途自驾，瑞虎8L都能以强大的实力满足用户的多元化需求。12.99万元的起售价配合丰厚的购车优惠政策，瑞虎8L无疑是家用SUV市场中的一股强劲力量，值得持续关注。