根据参考消息援引香港媒体报道，美国波音公司再次明确，将致力于在未来半个世纪内支持中国航空运输业的发展。自2018年中美发生贸易摩擦后，波音公司在华业务也受到严重影响，加上连续两次发生了坠机事件，导致中国在2019年率先停飞了波音737MAX机型，随后爆发的全球疫情又让这家航空航天巨头的业务雪上加霜。连续3年的业务挫折，让波音再次押注中国市场，波音高层也在珠海航展上表示，将继续与中方合作，确保737MAX安全在中国复飞。

不可否认的是，自中美贸易战爆发之后，波音在华业务就受到了严重影响。2019年，印度尼西亚和埃塞俄比亚先后发生了波音737MAX坠机事件，而且前后仅间隔了近5个月事件。据统计，这两起事故共造成了346人死亡。事故发生初期，波音公司一度将责任推卸给飞行员，但调查结果显示，造成事故的直接原因是自动飞行软件存在缺陷，导致飞机在起飞不久后就急速坠落。这两起事件不但让波音直接损失了近200亿美元，更让波音名誉扫地。考虑到飞行安全性问题，中国在全球范围内率先停飞了该机型，至今也没有实现复飞。目前，波音737MAX的产能已经从坠机前每月50架，下降到了每月30架，并且，波音还挤压了约450架飞机。疫情的爆发，让波音处境更加艰难，全球消费乏力的背景下，波音的前途已充满了不确定性。与之相对的是，波音在中国的市场份额正在被另一航空巨头所挤占，2022年7月，中国与空中客车签订了一项订购292架A320neo喷气客机，总价值约370亿美元的协议。对此，波音并未反思其声誉问题，而是将订单丢失的责任归咎在了地缘政治原因，表示道：“地缘环境的差异继续限制了美国向中国出口飞机，这很令人失望”。

站在波音的角度考虑，自然是中美地缘政治博弈的牺牲品，但问题的关键还在于，波音自身的产品质量问题已经饱受质疑。长期来看，波音在华市场面临的最大竞争对手很可能不是空中客车，而是中国商飞C919客机。2022年10月，C919客机获得了中国民用航空局颁发的型号合格证，从而为C919的商业运营扫清了监管障碍，这就意味着离C919的正式交付已经不远了。在国内外竞争对手的联合“打压”下，波音的处境只会越发艰难。

很显然，波音已经感受到了危机的到来。无论如何，中国市场是波音不愿意，也不可能放弃的主要市场。据悉，中国在未来20年内仍需要8458架新型飞机，价值总额将达到5450亿美元。同时，中国快递物流的快速发展，也进一步催生了对飞行货机的需求，显然，这也是一个巨大的蛋糕。已经嗅到商业机会的波音，必然想法设法加入。对此，波音民机集团全球销售副总裁表示，“我们致力于在未来50年里用我们的世界级产品和服务，包括737MAX、787梦想客机和777X系列，为中国的航空运输系统提供支持。”

目前，摆在波音面前最重要的问题就是如何实现波音737MAX在华复飞。从停飞至今，已经过去了近4年时间，目前中国仍是全球唯一一个没有批准复飞的国家。最新消息显示，10月10日，蒙古航空一架波音737MAX飞机已经首次出现在了中国的天空。对于波音而言，这显然是一个利好的信号，但是否能够实现全面复飞，还存在较大的不确定性。