历经了长达53天的任务周期，嫦娥六号终于满载曙光，带着来自月球的特殊礼物返回了家乡。
2024年6月25日下午14:07，六号返回舱成功着陆内蒙古四王子旗着陆场。
此次嫦娥六号创新性的带回了月背土壤，这在地球还属首次。
根据科学报道，此次嫦娥六号的返回方式也与以往不同，创新性的使用了打水漂时的方法，需要两次进入大气层。
正是由于技术难度的创新和增大，此次的后勤保障任务必须依靠良好的团队才能够进行保障。
有眼尖的网友发现，前往实施保障的直升机，居然是俄罗斯的米171，而非中国的直20直升机。
要知道后者的出现，目的便在于替代传统老旧装备及俄式直升机，如今此番情况，是不是说明直20还难堪大用？
一、一千架直20根据公开节目披露，直20最早于2013年首飞成功，至今已经经过十个年头。
预计年产量约100~200架，迄今总的生产数量已经超越1000架。
数量听起来很多，但仅仅1000架的数字，简简单满足军方各单位捉襟见肘的情况。
为什么这么说呢？首先要从直20的前身黑鹰直升机说起。
上世纪80年代，随着中美关系的改善，中国有机会从国际市场得到了24架民用型的黑鹰直升机。
由于出色的动力以及各种环境的适应性，这24架黑鹰直升机后来被用于青藏高原的空中运输。
不过，随着第一代黑鹰直升机的逐渐老化，中国军队的口味显然已经养刁，于是中国对黑鹰直升机的测绘纺制工作便开始了。
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从公开报道的图片可以看到，如果把直20和黑鹰直升机放在一起，颇有些安能辨我是雄雌的意味。
但是跟黑鹰直升机相比，直20直升机研发时间较晚，电子系统，电传飞控系统等都要比黑鹰直升机有所改善。
这款直升机的诞生，是中国直升机领域划时代的一笔。
他的出现填补了中国10级通用直升机领域的空白，由此也注定了他的未来将是中国通用直升机装备的主力。
而且依托于现有直20的成功平台，还开发了直21武装直升机。
这也使得武装执行机领域对他也有了需求，直20年产100~200的产量看似很高，但需要全军分配。
中国每年新下水几十艘驱逐舰和护卫舰，每一艘上面都需要配备至少一架直升机。
另外，中国两栖攻击舰和航母的建设如火如荼，单艘舰艇至少需要20~30架直升机。
这还不算各军军种救援、运输，后勤保障等部门的需求。
据称，仅陆军和空军的三个旅游，需求量就在数百以上。
所以有限的产能只能优先填补需求上的空白，尚没有余力对现有老旧型号的直升机完成替代。
中国军力目前正处于快速发展时代，对于战力的需求，显然不能因为直20的缓慢进度而拖了后腿。
于是这才有了一边大量产出直20，一边新增数百架米171的订单。
米171可是中国的老朋友了，在直20为大力发展的时代，他和直8作为13吨的平台，一直以来承担了太多的军事任务。
二、米171从这款名字就能看出，这一架直升机还是前苏联的遗产。
最早于1988年开始研制，因为俄罗斯糟糕的经济，从上世纪90年代开始就广泛的出口到世界各地，如今总数量在400架以上。
其中，一半儿在中国，中国和米171的羁绊起源于上世纪90年代。
随着中西方关系的破裂，中国又急需直升机，于是这才有了中俄军贸。
2014年，中国从俄罗斯进口了300多架直升机，而中国13吨直升机的领域，几乎都是这些苏式直升机在挑大梁。
一方面是由于中国直升机领域的技术薄弱，另一方面则是老生常谈的发动机技术。
2015年之后，随着中国直升机领域的多点开花，发动机领域才终于得到了突破。
依托直8平台改进出多种型号，国产型号这才挑起了大梁。
同样是由于中国直升机领域的缺口太大，国产直升机在使用方面，可靠性方面和国外飞机仍有差距。
此后，我国又重新采购一批米171直升机。
可以说，米171之所以能在中国军队中始终扮演着重要角色，就是因为优良的性能，得到了中国军队的肯定。
不过可以肯定的是，这86架米171基本上是俄式直升机在中国的绝唱，直8L实际上已经在陆航逐步的替代米171。
虽然米171的一些性能已经无法满足中国军方的需要，但是由于先入为主的理念。
很早之前米171就成为了中国航天指定使用的救援直升机。
相比较起部队直升机高频的使用率，航空直升机只要做好日常保养的话，机身寿命还可以使用很久。
在机身性能及机体寿命都还可堪答应的当下，米171显然还有可以挖掘的潜能。
而且相比较起最新装备的国产型号，航天部门对米171的性能和使用要更加得心应手，所以派遣米171去救援是最好是不过的。
其实，相关部门之所以没有要求直20去执行任务，还有几项重要的原因。
在这几点上，直20依旧显得乏力。
三、不足之处首先要说，米171的生产地俄国，这里终年积雪，气候寒冷，由此在飞机的设计上，对于寒冷气流具有更加好的适应能力。
而中国地处于亚热带，相对较好的测试环境，使得中国直升机从娘胎里带出的底子，就不如俄国直升机。
如果是放在寻常平原地区的救援，中国的诸多型号直升机，可以凭借数量和性能上的优势，执行更加艰巨的任务。
但是在高海拔地区，中国直升机往往表现乏善可陈。
根据实地勘测之后发回的报道，中俄直升机在沙漠和高原地区的复杂环境中，表现情况有较大差异。
尤其是在高原地区这种低温低氧的环境之下，中国直20直升机的动力输出与保障系统，都显得十分棘手。
所以在高原地区，米171一直都是中坚力量。
另外，这两款直升机最初的设计指标变有所差异。
直20是十吨级别的中型通用直升机，所以在载重量上就和米171的13吨级有了较大差异。
举一个最简单的例子，米171可以挂在中国最新研制的轻型山猫全地形车，这一点是直20做不到的，仅有直8L可打的有来有回。
所以说，能够淘汰米171的从来都不是直20，只可能是同吨位级别的直8L。
此次，嫦娥六号在救援工作中，飞机编队的指挥机上面携带了大量的专业设备。
以直20的飞机容积，是不能完全胜任的，一架直20的空间最多只能搭载一个步兵班，米171则是两个步兵班。
所以，明明米171空间足够，而且早就已经将这些设备安全到位，何苦临时抱佛脚，将直20改装？
迄今为止，前往救援的这家米171，一共经历了19次任务。
各系统之间的磨合堪称巅峰，正处于服役周期的顶点，显然还是中国航天部门的重要依仗。
但不得不说，中国的直20并不是完全毫无用处。
与米171相比，中国直20相对较小的机体，更优秀的操作性能，使其可以担任搜索任务。
所以在航空救援领域，中国直20和米171实际上形成了高低搭配，后者负责核心任务，前者眼下更适合干脏活累活。
但是可以预见的是，随着米171到了服役周期的末期，与之同体型的直8l将会接过接力棒，担起大梁。
如今，俄罗斯军工产能正在全面为战争服务，即便中国想要再从俄罗斯进口新的直升机，后者也腾不出产能。
所以接下来，将是国产全面替代进口的时代。
而且有消息声称，中国最新的重型武装直升机平台正在研制，在30吨级别的直升机领域，中国的进度同样走在世界前列。
结语不可否认，中国直升机近些年取得了举世瞩目的成就，但是在重型直升机领域，尤其是20吨以上，还是处于一片空白。
如今在中国的特殊抢险救灾部门，使用的是俄罗斯米26重型直升机平台，而在这一领域中国还未有所涉猎。
从眼下来讲，中国想要完全替换掉俄制装备，短时间来看显然是不可能的，同时也是没必要的。
从成本的角度上考虑，重型直升机平台的需求量较小，无法摊薄研发成本，而且使用面积较窄，完全可以用对外采购的方式进行补充。
大家渴望中国直升机进步的心情可以理解，但是过去的欠账太多，中国直升机还需要静静的蛰伏一段时间。
参考信息：
直20还未服役就落后了？美国取代“黑鹰”的新型机已经亮相 大国将令视频 2018-08-11
直升机发展史：为何我国再次进口俄罗斯米171？ 眼睛看世界哦 2024-02-29
中国陆航主力机型！30年采购300多架俄制米-17直升机
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