如果说华为是数码界的顶流选手，在汽车界华为就是妥妥的后起之秀。此前与赛力斯汽车联合推出的问界M7产品力之强甚至让理想提前停产理想one这款理想的超强单品。在一段时间后，华为又为大家带来好消息——华为ADS 2.0。

闪击特斯拉FSD？

前有华为MATE 60王炸新品，后有华为ADS 2.0要把国内车圈掀个底朝天。

华为ADS 2.0的妙处在于，它不需要依赖高精地图，就算是农村窄路也能跑。光这一项指标，就可以让很多友商难受不已。而且这套系统可以支持复杂路况下的城市NOA功能，虽然它的城市NOA还不能实现100%接管，那也比众友商开发的城市NOA强上不少。

再看硬件，都说自主品牌很喜欢卷驾驶辅助硬件，激光雷达一个不够就放几个。而这次华为ADS 2.0倒选了相反的路线。它减少了对激光雷达的需求，而是增加了对摄像头以及超声波传感器的要求，并进一步优化算法来实现更强的城区NOA功能。这一点其实和特斯拉比较相似，特斯拉也对算法和纯视觉方案钟爱有加。你可以讨厌特斯拉毛坯般的内饰，但不能否认特斯拉在驾驶辅助方面的造诣。

如果要说对手，华为ADS 2.0面对的可能是特斯拉FSD。要知道，此前特斯拉FSD已在国内进行小范围测试，如果能在特斯拉FSD前先行落地，那华为ADS 2.0可就不是夺取驾驶辅助圈话语权那么简单了。只要华为ADS 2.0实现全国可用，那特斯拉FSD就不是高阶驾驶辅助系统的唯一选择。

为什么华为不依赖高精地图

在驾驶辅助圈，高精地图一直是香饽饽，华为却选择另辟蹊径。

华为的工程师认为，国内的道路更新速度太快，如果一味追求高精地图就有可能导致地图数据过大的问题，所以不如选择和特斯拉一样的方式，增强算法与各项驾驶辅助硬件之间的融合。在一顿疯狂输出之后，华为的ADS 2.0做到可以识别落石、侧翻车辆、路上的行人、两轮车等等，这还是减少激光雷达的情况下实现的。

“削弱”硬件，强调算法。听着是不是觉得特别耳熟？因为隔壁特斯拉也是这么干的，只不过马斯克更激进一点，直接走全视觉+算法路线。这也说明一个事实，华为和特斯拉已经领略到算法的精髓，只要对算法持续优化，车载驾驶辅助系统的判别能力总有一天可以超越人类。

所以，我们可以给出一个结论，在智能驾驶辅助领域，高精地图是个好东西。只不过各家公司在驾驶辅助系统开发的过程中，结合成本与开发进度选择使用or放弃高精地图。所以，这是一个路线选择的问题，而不是好与坏的问题。作为后起之秀，华为选择强算法路线完全可以理解，毕竟智能驾驶辅助算法是华为的“看家法宝”。只要算法玩得溜，后续大规模装车的成本也会更低。

写在最后

华为ADS 2.0大规模落地的意义在于国内终于有一套能和特斯拉FSD平起平坐甚至在细节上超越特斯拉FSD的智能驾驶辅助系统，而且在硬件适配上，华为ADS 2.0更符合国人的使用需求。只要做好车型适配且能顺利经过广大用户的考验，拿下国内智能驾驶辅助的半壁江山应该问题不大。