四十年前，迫龙沟特大泥石流

向南阳

四十年前，即1984年8月，我在成都军区后勤部军事运输部时，部里接到川藏公路通麦迫龙沟由于泥石流冲毁桥梁，公路已断道阻车的报告。后勤部立即派出由运输部副部长尹耀新率领交战办的我和汽车运输处的杨茂忠助理员赶往现场处治。我们次日乘坐部里的试验车（北京212）由李祥林驾驶员开车前往。我们为了赶路，每天天刚亮就出发，早餐一般都在下一个兵站灌一军用水壶的开水，坐在车上吃携带的压缩餅干或干糧，再赶一个站才吃中午，晚饭后还赶一站才住宿。这样晓行夜宿，在当时的道路状况下，仅用了四天时间赶到了札木大站。

在札木我们住在大站机关的小院里，这里大站专门为成都军区后勤部运输部留有一间办公室，掛有“成后运输部工作组”的牌子。

次日早饭后我们赶到通麦泥石流断道的现场，经了解：原来是迫隆藏布的支流易贡河发生特大泥石流冲毁了沟口的川藏公路上的大桥，淹埋了道班房等房屋和机具设备（人员已撤离，无伤亡。）巨大的泥石流冲进迫隆藏布江堵塞河道，形成堰塞湖，淹没川藏公路近10公里。交通被中断。

我们赶到时，通麦兵站已停满了车、住满了人。将车开到公路淹没处，我们就步行爬山，沿着被淹公路的上方已被行人采出的小道前行，走了几公里到易贡河沟口。只見迫隆藏布江堰塞湖垻顶处，有人在下边水里施工，我们上前询问，原来是西藏交通厅通麦机械化养护队的工人们在准备炸埧疏通河道。这时队长彭均鏊上来与我们见面，听说我们是成都军区后勤部运输部的，他当即向尹副部长作了较祥细的汇报。他们也在堰塞湖垻上放了几炮，想把垻炸开一个口子让水流走，降低水位使被淹没的公路露出来。彭均鏊队长是重庆交通大学的前身重庆公路工程学校毕业分配到西藏工作的，由于他正忙于指挥填埋炸药，我们不便过多的打扰，只叮嘱他们注意安全，第二天我们再来商谈，就离开了现场。在步行的小道上，正好中午12点，我们在山上听到了炮声、看到炸起的飞石在往下墜落，赶忙躲避。

我们又到通麦兵站向站里和停留的汽车团的车队了解情况。当时受阻在川藏公路迫龙沟以东的有汽车17团、18团、20团、27团的车队，我们向停在通麦兵站的部分车队了解了情况后就返回了札木大站。

回到住地后，尹耀新副部长召集我和杨茂忠一起，研究应对这次特大泥石流灾害的对策。提出了两个方面的问题：一是道路中断问题，二是各汽车团的车队受阻问题。对于道路中断问题，我的看法是：交通短期内难以恢复，目前采取的炸埧导流办法行不通，因为泥石流堆积物似小山一样，不象人工堤坝那样比较单薄，炸开口子就可以导流；而小山一样的堆积物必须要炸出一条比较长的水槽而且要深，才能把水导流出堰塞湖。这样的工程量是很大的，靠眼前的机械化养护队这点人和设备还办不到。因此，建议停止炸垻，避免浪费人力物力。短期内公路无法抢通，暂停施工，必须上报交通部另行制定抢修方案。目前，待水小以后，在适当位置架设人行便桥和修建人行便道，以维持行人交通和便于下一步的抢修方案制定。尹部长同意了我的看法。二是对于受阻的各汽车队，工作组建议就地就近卸货，交接或看管好物资，车队返回四川原单位待命。被阻在迫龙沟以西的返途车队，到拉萨待命。尹耀新副部长将此方案上报后勤部首长后，后勤部首长同意了我们的方案。

在札木大站，我遇见了与我一起进藏、一起入伍的老战友李志远，他是重庆建筑工程学院毕业分配到西藏军区的，我们在川办报到时相遇、相识，然后一起等待进藏的汽车，他和我还有舒文祥三人同车进藏，一起在西藏军区三招待所换装入伍。他分配到后勤部拉萨综合仓库锻炼，我和舒文祥到了后勤部公路测量队。分别后就失联了。未曾想到在这儿不期而遇，他是札木大站的营房助理员。我们自是一番战友情谊的叙旧和欢聚，在札木期间我就在他那里去借书来消磨枯燥的夜晚。

第二天我们又到迫隆断道处，看到水位也没有下降，彭均鏊队长（他后来在1989年荣获成都军区交通战备先进工作者）仍在率领机械化养护队的人在埋药炸埧。我们下到河边与他相见后，转告了我们对此次特大泥石流造成的断道的处治意见和建议，请他们和西藏交通厅考虑。

回到札木，我们就忙于协调各汽车队的卸货和物资的存放问题。

在卸货的物资中，有成都军区后勤部军需部为西藏高原战友们送去的中秋月饼，这是在成都、重庆专门采购的“冠生园”月餅（那时的月饼是计划供应的），它是不能存放久了的。经请示成都军区后勤部后，通知就地处理，分拨给驻札木和附近的部队消化。在札木驻地人数最多的单位是154团，其次是大站及所属的通麦、札木、中垻、然乌等附近的兵站，还有就是野战第四医院几个部队，他们需要消化原准备供给全西藏军区部队的月饼，实在太多。而军需部另行采购，从成都空运到贡嘎机场，保障西藏部队能过上有月饼的中秋节！

我们在札木大站的中灶搭伙，中灶人少但分配的月饼很多（因月餅要扣伙食费的），开始是把早餐的馒头换成了月饼，后来晚餐也变成了月餅和稀饭。天天如此，还是吃不赢，由于札木气候潮湿，那时月餅的包装十分简陋，就是用一张纸包裹着。吃到后来，很多月饼里面包的馅都长霉菌了，大家都把美味的中秋月饼吃傷了！

由于泥石流造成的川藏公路断道一时难以抢通，汽车部队也都返回四川原驻地，我们的任务已基本结束，于是就离开了札木返回。

在返回途中，过了康定，走出瓦斯沟，人的心情一下就舒畅了，此时驾驶员小李见景色好了，路也好了，就放松了思想。车行到大渡河边时路前方有一石块，小李没注意到，车的前轮闯上石块而跳了起来，方向盘没把握好，车就向河里开去，这才紧急刹车。幸好我们是修路驾桥的，古人说积有“阴德”！车到公路边缘终于刹住了！真是“福大命大造化大”！我们赶紧下车，驾驶员小李吓得不敢再开车了，休息一会儿后，才由杨茂忠助理员代替小李开车。我们当晚住到了雅安。次日察看了车队常走的乐山至雅安公路，经洪雅、丹陵到眉山，到眉山后才由小李开车返回成都。

后记：迫龙沟泥石流断道阻车，耗时近半年。经西藏自治区交通厅和成都军区后勤部联合上报国家交通部和总后勤部后，经批准拨抢险救灾专款进行恢复。在他们的支持下，后来在易贡河沟内较狭窄的地方新建吊桥跨沟，两端新修公路连接原川藏公路，才得以重新恢复通车。

川藏线的军用物资进藏运输问题，余下尚未运输进藏的物资，成都军区后勤部上报总后勤部，经批准调整到青藏线上运输，物资由成都发出从铁路运输到青海格尔木火车站，然后转青藏公路汽车运输。运输的车辆，一部分是迫龙断道被阻无法返回成都的车队，他们在拉萨集结待命后，接受此项中转任务；还有一部分是成都军区后勤部另行从成都经铁路运送到格尔木的各汽车团的部分车队。他们从格尔木火车站装载物资，经青藏公路运送到西藏边防部队。保证了84年的年度运输计划的完成。

当年川藏公路保通之难、运输之难、保障西藏部队供应之难，从这里可见一斑。

二O二四年八月于成都

（本文插图均由作者提供）

作者简介：　

向南阳：1943年11月生，1969年重庆交通学院毕业分配入伍到西藏军区公路测量队，70年调到邦达工指修机场，竣工后于78年调到成都军区后勤部军运部，90年转业到四川省交通厅工作。

作者：向南阳